Link21 的展望、目標和目的

灣區的交通實在不勝負荷。 我們需要更多四處通行的交通選擇和方法。 我們應該可以搭乘公共交通前往灣區所有地方。

往返沙加緬度／戴維斯 (Sacramento/Davis) 和灣區的班次更加頻密就好了。 在北加州各地建立大型、互相連接的鐵路系統，這個想法實在教人興奮，並會徹底改變我們的生活方式！ 讓我們成為減少路面汽車和排放量的領導者。

更有效連接整個區域，讓公共交通成為替代汽車的有效方案；快速、便宜、清潔、環保、人人機會均等。

將車站設立在機場內，使鐵路交通連接至區域商業機場，為這些經濟中心的旅客和上班族提供無縫體驗。

集中在連接灣區主要經濟和教育中心。

擴展公共交通服務應是當急之務！

加強連通性並投資在基礎設施上。

提供 7 天 24 小時全日服務。 使 Salesforce 客運中心 (Salesforce Transit Center) 成為直通站，將 Capitol Corridor 連接到半島，以及將 Caltrain 連接到東灣。 減少對汽車的依賴！

舊金山灣區居民希望有新交通連線的地點：

• 沙加緬度
• 往來海灣和周圍一帶
• 舊金山、屋崙（奧克蘭）和聖荷西等機場
• 北灣
• 吉里街 (Geary Street) 和西舊金山
• 艾莫利維爾 (Emeryville)
• 阿拉米達 (Alameda)
• 索拉諾縣 (Solano County)
• 聖荷西和半島
• 蒙特利 (Monterey)
• 太浩湖 (LakeTahoe)
• 聖利安住 (San Leandro)
• 及其他地方！

可靠性應是主要優先考慮事項。如果系統維護不當，則改善和擴展系統對交通系統乘客沒有任何好處。 很多時候，由於機械故障的影響，我的通勤時間會延誤 2 小時以上。 讓更多路線共用同一軌道只會將問題加劇，這是我最大的疑慮。

應設立更多中轉站，與區域作更完善的連接。

減少通勤時間，讓人們有更多時間從事家庭、社區或工作等要事。

不同鐵路系統之間作無縫連接。

容易了解的綜合票務系統。 妥善協調鐵路運輸系統和公路運輸系統。 鐵路線不應設在由鐵路貨運公司擁有和控制的軌道上，這樣客運列車便能夠優先行駛，而進行軌道改善工程可增加車速和班次。 一個相連不同目標的系統 — 所有小型機構只需完成優先要務。

要目光遠大。 單一大型項目（例如第二條跨灣隧道）很好，但需要與其他主要項目連通，例如從沙加緬度到舊金山的定期班車，或可南下到聖荷西、聖荷西 BART 隧道第 2 期、河谷鐵路 (Valley Rail) 等。

所有交通系統機構都使用一個車票系統，以便各類服務從行程起點到目的地按哩程計價，而不是每項服務個別計價。 即使服務由多個營運商提供，但所有服務皆需以一個系統來運作。

我認為灣區和北加州日後應採用互聯公共交通系統。 我希望看到區域當局協調公共交通系統，並努力實現無縫整合。 我也認為在區域之內往來，有需要盡力減少不同交通模式的轉車次數。 我同意 Link21 計劃的目標。

交通四通八達、對生態負責，以及為弱勢人群提供公共交通服務，都可提升我們在世界舞台的地位。 我們應繼續努力成為全世界的區域典範！

我認為這項計劃應優先考慮過去被邊緣化且遭過度執法的有色人種社區的需求。 深入了解他們的需求，將有助於我們全都能獲得更好的交通服務！

讓低收入和身份被邊緣化的群體獲得公平待遇，應是各個規劃階段優先考慮的事。 很多時候，這些大型交通項目會瓦解更多現狀，使低收入、有色人種佔多數的社區（即屋崙（奧克蘭）高速公路建造工程）更快中產階級化。 交通系統應該為經過的社區帶來效益。

不要只關注作為就業中心的舊金山。 在新冠疫情過後，許多人將繼續遠距辦公。因此，我們更應優先考慮如何將邊緣化社區更好地連接到鐵路網，而不是考慮載送富裕的科技業員工到舊金山工作。

應為低收入的有色人種社區提供健全的交通和銜接，讓他們從中受惠。

請向講求公平意識的本地基層組織諮詢！ 以邊緣化社區和步行可達車站/公共交通導向的社區為中心，建設更具彈性的交通基礎設施，就能自然而然地對抗氣候變遷。

加強和改善現有鄰近低收入、黑人、原住民和有色人種社區的 BART 車站。 優先考慮 BART 體育館站 (Coliseum) 的改善工程。 與現有的黑人、原住民和有色人種社區密切合作，重新構想供娛樂和餐飲混合用途的車站。 在這樣一個人來人往的公共交通捷運站，卻沒有什麼可做或供餐飲的地方。 體育館站相關的公共交通導向型開發案應深入東屋崙（奧克蘭）社區，為現有居民帶來社區效益。

如果我們希望這條鐵路具備公平性，便有需要確保車費不至高不可攀。 鐵路和公共交通不是為了牟利，而是一項公共服務。

設計一個可兼容各類行程的費用，使社區內人人都可負擔使用鐵路系統。

從種族、經濟機會公平角度來考慮，這項努力應該一定可實現成果。 只是在公共交通捷運站旁邊興建可負擔住房，並不意味著每一個人都可選擇放棄開車。 更重要地可能是將非常依賴汽車的鄰里／城市／社區連接到新的公共交通系統，而不僅僅是插建新建築；例如，我認為將曼提加 (Manteca)／士德頓 (Stockton) 連接到屋崙（奧克蘭），就比用新鐵路線或增加班次將弗魯特瓦爾 (Fruitvale) 區連接到西屋崙（奧克蘭）來得重要。

支持在舊金山市中心以外，建立可形成就業中心的公共交通系統。

打造世界一流的公共交通系統。

在交通樞紐附近進行公共交通導向型開發案 (TOD)，可給予適當激勵但有強制規定。 開發商不能選擇退出公共交通導向型開發案。強制規定在 TOD 案興建 20% 可負擔房屋。提供連接鐵路／自行車道的機會。 系統設計具備瑞典斯德哥爾摩系統的簡約性。 灣區交通系統的目標應該是最好的，而非很好、也非還可以； 一定要最好。

我實在喜歡這些想法。 我認為這些理念代表著北加州健全安全的未來。 身為年輕人，我需要使用公共交通和獲得更多就業機會。

我認為為社區建造可靠的鐵路系統，使人人皆能平等使服務用，這對創造和諧強勁的經濟更加重要。

盡可能減少單人用車的情況！

最重要的是，首要目標應是保護環境。

北加州應盡快興建全新的跨灣通道，致力實現以公平和環保為原則的願景。 由於無法緩和氣候快速變遷，依照我們目前的發展軌跡，這個社會將在未來 50 到 100 年崩解。 高速鐵路、全新跨灣隧道和更有效的交通連接，成為展開減輕即將到來災難的重要部分。

我們對私家車的依賴是一項失敗的政策。 徹底再投資公共交通和綠色能源，以及終止對高速公路和化石燃料的補貼，事關我們社會未來 50 年的生死存亡。

保護環境。 除了減少溫室氣體排放，還可以利用 Link21 計劃，發展可以步行到交通樞紐的社區，來減少開發案擴展造成的碳足跡。 我希望跨灣通道可以緩解 BART 的擁塞情況，並讓乘客可以從舊金山零轉車直達沙加緬度，甚至遠至塞拉縣 (Sierra)。

隨著海平面上升和山火更頻繁地燃燒丘陵地帶，沿着 280 和 680 公路以及其他目前以汽車而不是公交連接的地區應興建更多鐵路，這在未來幾十年，將比較低窪地區更能支持人口發展的密度。 僅僅將我的通勤與家庭、工作、學校或醫療服務連接並不足夠。 目標應是讓灣區每個城市的大多數居民都不用開車。

我是一名長者。 我選擇不開車，不僅因為高速公路擠塞，還因為超速駕駛者和魯莽的司機。 火車已成為我的長途交通工具。 我依賴火車。 我希望看到使用鐵路往來受到關注。 政府似乎樂於救助航空交通，卻很少關注鐵路交通。

我很高興得知這個項目，隨著我的年齡增長，肯定希望有更多班次頻密的火車，往來更多地點。 我住在沙加緬度，經常開車去舊金山、太浩湖 (Lake Tahoe) 和草谷 (Grass Valley)，不僅希望看到火車可以去這些地方，還希望大多數人可以這樣做，為他們帶來方便。 開車去這些地方始終是愚蠢的做法，現在可望火車很快便會以很多方式取代汽車，像世界其他地方一樣。 謝謝提供這個管道，讓我表達謝意和鼓勵。

請將埃爾多拉多縣 (El Dorado County) 納入系統中。

沙加緬度地區居民希望有新交通連接的地點：

• 舊金山
• 灣區
• 聖荷西和半島
• 舊金山機場和屋崙（奧克蘭）機場
• 核桃溪 (Walnut Creek)
• 聖華金河谷
• 太浩湖
• 及其他地方！

盡可能建造更多火車。 這將產生巨大的滿溢效益，可促使更佳城市設計、減少汽車使用、更容易前往工作地點。

我希望有更簡單的方法，可從沙加緬度連接到灣區（特別是東灣）。

坐火車在灣區到處走，應該像在東京那樣方便。 我們坐火車時，火車應準時。 將首府走廊號列車電氣化，運行時速至少 125 英哩。 我們可以讓 SMART 列車也開到 Salesforce 客運中心嗎？ 可以，當然可以。 現在開始建造。

改善區域協調和決策。

單一公共交通車票系統： 應接受灣區路路通卡 (Clipper Card) 和沙加緬度的 Connect 卡，而不是將 Amtrak 和 ACE 票務系統分開。

沙加緬度谷區與灣區之間需要無縫連接。 灣區科技界員工都採遠程辦公。 但非科技員工要從生活消費較低的地區乘車上班，因此極度依賴高效、低成本和班次頻密的通勤交通。 建造這樣的交通系統。 他們便會前來。

應知道在將重要社區（主要依賴公共交通）與工作、學校和基本生活需求連接時，雖然這類龐大的公共交通投資既強大又重要，但這也可能自然而然地推動社區中產階級化。 這項工作最重要是納入健全的反迫遷策略，以便最需要公平交通的社區能夠從四通八達，方便搭乘的 Link21 交通系統獲益（將於 2040 年實現收益）。 如果還未準備好，這應該成為 Link21 公平性架構的焦點，特別在灣區低收入居民被迫遷正持續以秒速進行之際。 若迫切需要方便交通服務的居民，因為已被迫遷而在 2040 年不再此處生活，這一切便沒有正義公平可言。 Link21 公平性架構應自訂目標，全力支持可負擔房屋、租金管制，以及全面、無障礙和多語言的社區參與。

我對這個項目感到振奮。 我希望在收集文化資料的過程中，能納入北加州少數族裔、移民和低收入家庭、老人和行動不便者的資料。 確保提供全面無障礙的資料提供點。

創造高薪工會工作。

公共交通導向型開發案！ 開發公共交通車站附近的土地，以促進交通發展（進而造福居民）。 不歡迎開車，但歡迎人們前來、更愛大家搭乘公共交通。 感謝您們的努力！

盡可能建造更多火車。 這將產生巨大的滿溢效益，可促使更佳城市設計、減少汽車使用、更容易前往工作地點。

我們需要看到環境和經濟獲得改善。

如果興建跨灣重軌鐵路線，必須與舊金山的 Caltrain 走廊連接。 這有助提升矽谷和半島到東灣以及沙加緬度附近地區的交通效率。 這會創造工作、娛樂休閒和其他機會。

流動性是改善生活品質問題的關鍵。 提供價格合理、易於搭乘、整合、準時、安全並與區域連接的多模式交通系統，肯定會改善我們呼吸的空氣，並提升現在和子孫後代的生活品質。

顯示減少溫室氣體排放和節省能源，會直接為本地帶來好處。 解決有關環境折衷問題，例如切斷新的通行權。

將來，我們需要一條連接蒙特利縣 (Monterey County) 和整個灣區的鐵路！

以鐵路連接聖塔克魯茲 (Santa Cruz)。 顯示資助興建聖塔克魯茲縣鐵路路線，這是北加州其中一條最短小、連接各縣的路線。

蒙特利地區 (Monterey Area) 居民希望有新交通連接的地方：

• 舊金山
• 灣區
• 聖塔克魯茲
• 聖荷西和半島
• 沙加緬度

可負擔和／或免費的公共交通，可輕鬆有效地前往北加州所有地區。 我希望看到從聖塔克魯茲開往沙加緬度的便捷公共交通，包括前往所有機場、市中心、火車站、BART 車站等。

連接蒙特利灣 (Monterey Bay)。 在聖塔克魯茲支線 (Santa Cruz Branch Lin) 落實興建鐵路交通，以幫助南聖塔克魯茲縣 (South Santa Cruz County) 過去和現在被剝奪權利的居民，使用更公平交通服務前往北聖塔克魯茲縣 (North Santa Cruz County) 和舊金山灣區就業並接受教育。

將鐵路和車站規劃融入現有和已規劃好的單車網絡。 與市政當局合作，共創未來願景。 為網絡內所有路線設立單一支付方法（路路通卡、應用程式付款等）。 增加這裡的安全性。 安全問題是人們（尤其是女性）提到不願乘坐公共交通的原因。

放棄人人都得去舊金山工作的想法。 將工作安置在偏遠地區……哇，到時人們便想住在那裡了。

透過商業和住宅收租來設立車站，車站又可為交通提供資金。

為往返中谷 (Central Valley) 帶來更多服務。

身為拉斯羅普 (Lathrop) 居民，我很想搭公共交通前往灣區上班，但公共交通比開車慢得多、費用較高，很難為公共交通說話。

讓公共交通費用更為便宜。 提供區域月​​票。 從聖荷西 (San Jose) 和／或默塞德 (Merced)／洛斯巴諾斯 (Los Banos) 到吉爾羅伊 (Gilroy)／薩利納斯 (Salinas)，為此路線提供更完善的早車服務。

北聖華金 (Northern San Joaquin) 居民希望有新交通連接的地方：

• 舊金山
• 灣區
• 聖荷西和半島
• 吉爾羅伊 (Gilroy) 和薩利納斯 (Salinas)
• 士德頓 (Stockton) 和中谷 (Central Valley)

讓公共交通費用更為便宜。

帕特森 (Patterson)／特雷西 (Tracy) 地區有許多新建屋，需要更多鐵路路線連接至聖荷西和舊金山的工作地點。

我非常支持 Link21 計劃的目標。 在大都市圈周圍提供更快、更舒適、更環保的交通，這是當務之急。