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觀看錄影內容: 2 月 23 日介紹 Liink21 計劃的網路會議;由 SPUR 主辦

了解您的北加州大都市圈

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北加州 21 縣地圖

「大都市圈」(megaregion) 是一個由城市或都會區構成的大型網絡,且這些城市或都會區具有共同特色,例如:相似的環境、互連的基礎建設系統、經濟關聯性和共同的文化和歷史。  

北加州大都市圈由 21 個縣、164 個建制城市所組成,共包含四大區域: 舊金山灣區 (San Francisco Bay Area)、沙加緬度區 (Sacramento Area)、北聖華金谷 (Northern San Joaquin Valley) 和蒙特利灣區 (Monterey Bay Area)。 該大都市圈的人口為 1220 萬人,佔加州總人口 31.5%。

強大的經濟體

北加州大都市圈是全世界最強大的經濟體之一, 地區生產總值高達 8,750 億美元 (2014 年數據),佔美國國內生產總值 (GDP) 的 5%。

這讓北加州成為美國第五大且最具生產力 (人均 GDP 最高) 的大都市圈經濟體之一。 此外,自 2010 年以來,北加州大都市圈也是全美經濟增長最快的地區之一。

交通挑戰

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「北加州大都市圈」(Northern California Megaregion) 地圖

北加州每天都面臨著交通挑戰。灣區的交通擁塞狀況屬全美第二嚴重;通勤人士每年平均浪費約五天時間塞在越來越擠的公路上。 由於缺少多個可靠的交通選擇,阻礙了居民和商業的機會,並降低了生活品質。

在該大都市圈內一些最繁忙的交通走廊上,許多人都選擇搭乘火車,如 BART、首府走廊號列車和阿爾塔蒙特走廊特快車,而非其他選項。然而,由於班次不夠頻繁,缺乏晚間、週末和深夜服務,通車時間長且需要多次轉車、支付多筆車費,導致公共交通和鐵路並非總是最可靠的選項。其中尤以屋崙 (奧克蘭) 和舊金山之間的跨灣走廊最不能有效滿足該區民眾的需求。

如果我們不對現有的系統進行投資,讓我們擁有一個健全的鐵路網和活力充沛的社區,那麼,該大都市圈以內和周邊的多數交通仍將仰賴汽車。  日益嚴重的塞車和溫室氣體排放問題,只會隨著人口增長而惡化。 到頭來,我們的交通時間將越來越難估計,且環境和公共衛生也會受害。

住處和工作之間的交通

灣區的生活費高昂,已迫使許多居民從上班地點附近,搬遷至大都市圈內較便宜的區域,卻也導致道路和公交系統更為擁塞。 現在,許多居民都無法負擔起居住在容易上班、上學、購物和從事休閒娛樂的地方。

在 2018 年,灣區住宅的中位數價格將近 99.6 萬美元,是附近北聖華金谷的三倍。許多灣區居民搬到聖華金谷和沙加緬度區等地居住,但仍在灣區工作,以致於從 1990 年到 2013 年跨區工作的通勤者增長了78%。

隨著從就業中心搬遷到可負擔住宅中心的人口越來越多,公共交通乘客量和道路擁塞情況預期將會升高。 此外,公共交通乘客量也預期將會隨著大都市圈內的人口增長而增加。 對於貨運和客運鐵路營運者目前在該大都市圈內共用的交通走廊,我們必須投資以增加走廊的載客容量。