本文件庫收集 Link21 計劃在規劃、開發和進展方面的技術文件，包括戰略方案規劃 (Strategic Program Plan, 簡稱 SPP) 在內。 戰略方案規劃是一份動態文件，每半年更新一次。 在必要和適當情況下，將提供更頻密的更新，以記錄未能納入半年更新內容之內，但已落實的工作和已交付的成果。
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公平原則
戰略方案規劃第 8 章： 公平原則（即將發布的文件）
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計劃整合
宣傳和推廣
規劃和工程
環境保護
- 附錄 B 主要限制與機會地圖本
- 附錄 C 按 ECO 分區劃分的環境限制與機會地圖本： 跨灣通道
- 附錄 C 按 ECO 分區劃分的環境限制與機會地圖本： 三藩市東南部
- 附錄 C 按 ECO 分區劃分的環境限制與機會地圖本： 屋崙 (奧克蘭) 市中心
- 附錄 C 按 ECO 分區劃分的環境限制與機會地圖本： 三藩市中心
- 附錄 C 按 ECO 分區劃分的環境限制與機會地圖本： 三藩市西部
- 附錄 C 按 ECO 分區劃分的環境限制與機會地圖本： 由 BART 市政中心 (Civic Center) 前往帝利市 (Daly City)
- 附錄 C 按 ECO 分區劃分的環境限制與機會地圖本： 由屋崙 (奧克蘭) 市前往里奇蒙市 (Richmond)
- 附錄 C 按 ECO 分區劃分的環境限制與機會地圖本： 由里奇蒙市 (Richmond) 前往休森市費爾菲爾德 (Suisun-Fairfield)
- 附錄 C 按 ECO 分區劃分的環境限制與機會地圖本： 由休森市費爾菲爾德 (Suisun-Fairfield) 前往沙加緬度 (Sacramento)
- 附錄 C 按 ECO 分區劃分的環境限制與機會地圖本： 由沙加緬度 (Sacramento) 前往奧本 (Auburn)
- 附錄 C 按 ECO 分區劃分的環境限制與機會地圖本： 半島地區（由三藩市前往聖荷西）
- 附錄 C 按 ECO 分區劃分的環境限制與機會地圖本： 由 BART 帝利市站 (Daly City) 前往三藩市
- 附錄 C 按 ECO 分區劃分的環境限制與機會地圖本： 由聖荷西前往屋崙 (奧克蘭) 市
- 附錄 C 按 ECO 分區劃分的環境限制與機會地圖本： 由馬丁尼茲 (Martinez) 前往斯托克頓 (Stockton)
- 附錄 C 按 ECO 分區劃分的環境限制與機會地圖本： 由 BART 麥克阿瑟 (MacArthur) 前往安提克市 (Antioch)
- 附錄 C 按 ECO 分區劃分的環境限制與機會地圖本： 三谷地區連接點
- 附錄 C 按 ECO 分區劃分的環境限制與機會地圖本： 由馬丁尼茲 (Martinez) 前往沙加緬度 (Sacramento)
- 附錄 C 按 ECO 分區劃分的環境限制與機會地圖本： 由斯托克頓 (Stockton) 前往美熹德 (Merced)
- 附錄 C 按 ECO 分區劃分的環境限制與機會地圖本： 由聖荷西前往吉爾羅伊 (Gilroy)
- 附錄 C 按 ECO 分區劃分的環境限制與機會地圖本： 由吉爾羅伊 (Gilroy) 前往聖塔克魯茲 (Santa Cruz)
- 附錄 C 按 ECO 分區劃分的環境限制與機會地圖本： 由帕切爾山口 (Pacheco Pass) 前往中央山谷懷伊 (Central Valley Wye)
交通服務需求和土地利用 (TDLU)
戰略方案規劃第 13 章： 交通服務需求和土地利用 (即將發布的文件)
加州大學交通研究所 (The University of California Institute of Transportation Studies, 簡稱 UC ITS) 是由教職人員、研究人員和行政人員以及學生組成的網絡，他們致力為加州居民推進交通工程、規劃和政策方面的技術水平發展。 本研究就交通服務需求模型提供方法和設計規格上的建議，用以構建 Link21 計劃。
