Una megarregión es una red grande de ciudades o regiones metropolitanas que comparten características comunes como un entorno similar, sistemas de infraestructuras interconectadas, vínculos económicos y cultura e historia compartida.
La megarregión del Norte de California comprende 164 ciudades, 21 condados y cuatro regiones: el gran Área de la Bahía de San Francisco, el Área de la Bahía de Monterrey, el Área de Sacramento y el Norte del Valle de San Joaquín. La megaregión representa el 31.5 % de la población de California, que suma 12.7 millones de personas.1
Desafíos de transporte
Nuestro sistema ferroviario del norte de California ha crecido en fases durante los últimos 150 años. Tenemos muchas rutas, tipos de servicios ferroviarios y operadores diferentes. Sin embargo, el sistema no llega a muchas comunidades, está desconectado y a menudo no es una opción de viaje fiable debido a la poca frecuencia del servicio, a los horarios y a los largos tiempos de viaje que requieren tarifas y trasbordos que consumen mucho tiempo.
Los viajes en tren a menudo provocan retrasos en los horarios y viajes atestados en ciertos corredores muy concurridos, especialmente al otro lado de la bahía, entre San Francisco y Oakland. Aunque BART ofrece un servicio ferroviario frecuente y bien conectado en el Área de la Bahía, es el único operador que proporciona acceso cruzando la bahía, lo que a menudo significa que solo se puede estar de pie (precovid).
Otros servicios ferroviarios regionales de media y larga distancia —como Capitol Corridor, San Joaquins, Caltrain y ACE— ofrecen a los pasajeros opciones limitadas para desplazarse por la megarregión, pero estos deben hacer trasbordo a BART o a un autobús para cruzar la bahía.
Nuestra red ferroviaria hoy
A medida que nuestra población siga creciendo, las demandas sobre nuestro sistema de transporte aumentarán y, sin inversiones para mejorar el sistema ferroviario actual, nuestro tráfico, la contaminación y los largos tiempos de viaje van a empeorar.
La mayoría de los residentes que se desplacen dentro y alrededor de la megarregión para ir al trabajo, a la escuela, a la recreación o a otros destinos, se verán obligados a conducir por nuestras ya congestionadas autopistas. El resultado será tiempos de recorrido cada vez menos fiables y daños al medio ambiente y a la salud pública. Link21 y sus socios tienen la intención de abordar estos y otros retos del transporte.
La visión de la futura red ferroviaria del norte de California planificada por nuestros socios incluye ampliaciones de líneas ferroviarias, estaciones nuevas o mejoradas, mejoras del servicio y nuevas infraestructuras como puentes, vías, etc. Estas mejoras colectivas equivalen a grandes inversiones en nuestros desplazamientos para las generaciones futuras, pero les falta una pieza fundamental, que es el segundo cruce de la bahía por Link21 para establecer la conexión entre San Francisco/la península y el este de la Bahía y sus alrededores. Obtenga más información sobre los conceptos que se están estudiando para Link21 y que incluyen un segundo cruce de la bahía para ampliar los beneficios de toda la futura red ferroviaria para los pasajeros y residentes de toda la megarregión de 21 condados.
Red ferroviaria prevista: sin Link21
Extensiones de líneas ferroviarias
- Windsor en el norte de la bahía
- De Stockton a Sacramento y Merced en el Central Valley
- De Monterey/Salinas a Gilroy, de Pajaro a Santa Cruz
- Vías dedicadas: Merced a Gilroy
- Downtown SF: 4th y King / Salesforce Transit Center
- San José y Santa Clara
Nuevos mercados y estaciones mejoradas
- Norte de Petaluma
- Estación Irvington
- Mejoras de la estación Sacramento Valley y la estación San José Diridon
Mejoras del servicio
- Mayor frecuencia dentro del túnel transbahía existente
- Trenes adicionales de ida y vuelta en el Valle Central
- Ruta más directa entre Oakland y Fremont
- Mayor frecuencia entre Sacramento y Roseville
- Mayor frecuencia de trenes con un servicio más rápido y una flotilla electrificada
Infraestructura
- Sustitución del puente ferroviario Benicia-Martinez
- Vías separadas por niveles, señalización y control ferroviario automatizado para el tren de alta velocidad
Conexiones entre hogares y trabajos
El alto costo de vida en el Norte de California obligó a muchos residentes a mudarse más lejos de sus empleos, a áreas menos costosas dentro de la megarregión, lo cual aumenta el número de pasajeros en las carreteras y los sistemas de transporte. Actualmente, muchos residentes luchan por vivir de modo asequible en zonas desde las cuales puedan llegar fácilmente al trabajo, a la escuela y a centros comerciales y recreativos. Los “super commutes”, o recorridos diarios de más de 50 minutos, continúan aumentando.1
En 2018, los valores promedio de las viviendas en el área de la Bahía de San Francisco eran de $996,000, el triple de los valores promedio de las viviendas del área cercana del Norte del Valle de San Joaquín.5 Los residentes que migran del Área de la Bahía a lugares como el área del Norte del Valle de San Joaquín y el área de Sacramento, pero que aún trabajan en el Área de la Bahía, han aumentado en un 78% la cantidad de recorridos que cruzan los límites regionales entre 1990 y 2013.1
Link21 contribuirá a salvar la distancia entre las viviendas de precio accesible y los centros de trabajo, y ayudará a estimular el desarrollo de más opciones de viviendas de precio accesible dentro del núcleo de la transbahía.
El Norte de California es una potencia económica
La megarregión del Norte de California es una de las economías más fuertes y productivas del mundo.1 Con un producto bruto regional de $875 mil millones, representa el 5 % del producto bruto interno (PBI) total de los EE. UU.2
Esto hace que la megarregión del Norte de California sea la quinta economía megarregional más grande de los EE. UU., y una de las más productivas, con el PBI más alto per cápita.3 La megarregión del Norte de California presume de ser una de las economías de crecimiento más rápido en los EE. UU. desde 2010. Si la megarregión fuera un país, la dimensión de su economía ocuparía el decimosexto puesto a nivel mundial.4
Link21 impulsará la expansión económica del Norte de California. Se estima que el efecto dominó positivo de Link21 generará 377,000 puestos de trabajo y $145 mil millones en beneficios económicos. Según lo esperado, el rendimiento del programa quintuplicará su inversión.5
El servicio de transporte público posibilita el sueño norteamericano, dado que lleva personas y mercaderías a los lugares necesarios y crea, directa e indirectamente, puestos de trabajo bien remunerados.
1Instituto Económico del Consejo del Área de la Bahía (BACEI), The Megaregional Case for a New Transbay Rail Crossing (El caso megarregional para un nuevo cruce ferroviario transbahía) (Informe), enero de 2021
2BACEI, Tri-Valley Rising: Its Vital Role in the Bay Area Economy (Ascenso del área de Tri-Valley: su vital función en la economía del Área de la Bahía), octubre de 2014
3BACEI, The Northern California Megaregion: Innovative, Connected, and Growing (Megarregión del Norte de California: innovadora, conectada y en crecimiento), junio de 2016
4BACEI, Bay Area Impact: The Megaregional Case for a New Transbay Rail Crossing (El caso megarregional para un nuevo cruce ferroviario transbahía) (Seminario web), febrero de 2021
5Asociación Norteamericana de Transporte Público (APTA), Economic Impact of Public Transportation Investment (Impacto económico de la inversión en transporte público), Actualización de 2020 (preparado por EBP, ex Economic Development Research Group), abril de 2020
6Texas A&M Transportation Institute, Urban Mobility Report (Informe sobre movilidad urbana), agosto de 2019
