Ir al contenido principal

Conceptos

Exploración de conceptos - Identificación de soluciones de viaje para un futuro mejor

Después de la recopilación inicial de datos, estudios técnicos y aportes de las partes interesadas, Link21 comenzó a desarrollar conceptos de alto nivel a principios de 2022. Los componentes básicos de los conceptos de Link21 incluyen: mercados, servicio , tecnología de trenes e infraestructura. Cada concepto tiene un nuevo cruce de trenes entre Oakland y San Francisco, estaciones nuevas y mejoradas, servicio mejorado y la infraestructura potencial necesaria para acomodar ese servicio. 

La exploración ha incluido varias rondas de análisis y aportaciones de las partes interesadas y públicas sobre conceptos para dos tecnologías de trenes diferentes en el cruce: de ancho estándar (Tren Regional) o de vía ancha (BART).

La evaluación del concepto se guía por el Caso de Negocios de Link21, marco que estableció la declaración del problema, la visión de Link21, metas y objetivos del programa y criterios de evaluación. En esta etapa temprana de planificación, el área de enfoque es el Caso Estratégico que busca determinar cómo cada concepto con tecnología específica del tren y las mejoras de servicio asociadas adelantan las Metas y Objetivos de Link21.

Los hallazgos del análisis han demostrado que cada tecnología de tren ofrece similitudes y diferencias a tener en cuenta. Estos hallazgos están ayudando a Link21 a identificar opciones que ayudarán a transformar el sistema de trenes dentro de la Megarregión, creando mejores servicios y conexiones comunitarias según lo previsto por el Plan Ferroviario del Estado de California, el Plan Área de la Bahía 2050 y Link21. El Programa se acerca a una decisión sobre qué tecnología de trenes en el cruce avanzará para su posterior estudio. Como parte de esa planificación específica, se explorarán más a fondo las opciones de los conceptos, incluyendo alineaciones de vías y mejoras de estación para identificar un Proyecto Propuesto para avanzar a la siguiente fase de trabajo, Revisión Ambiental. 

Ejemplos de mapas conceptuales para ayudar a comprender las compensaciones

A continuación se presentan dos mapas de alto nivel de muestra que representan visualmente la infraestructura planificada existente y potencial futura para el sistema de trenes con opciones de mejora propuestas como parte de Link21. Vea mapas conceptuales adicionales en la parte inferior de esta página. 

Ejemplo: Ancho estándar (Tren Regional) en el Cruce

Las vías de ancho estándar conectarán el servicio de Tren Regional en la Península de San Francisco con el Este de la Bahía y la Megarregión más grande por primera vez, incluyendo:

  • Nuevo servicio Metro | Urbano en estaciones nuevas y designadas existentes que solo ofrecen servicio Interurbano | Expreso hoy
  • Tiempos de viaje mejorados y viajes megarregionales más directos

El ancho estándar en el cruce crea oportunidades para un mejor transbordo entre BART y Tren Regional en Oakland y permite que dos tipos de servicio diferentes y múltiples operadores utilicen el nuevo cruce. 

Imagen
Mapa conceptual - ancho estándar de Tren Regional
Ejemplo: Vía ancha (BART) en el Cruce

Las vías de ancho BART en el nuevo cruce brindarán más servicio dentro de la red BART existente incluyendo:

  • Nuevas estaciones con servicio Metro | Urbano y servicio Metro | Urbano mejorados en estaciones existentes
  • Mayor frecuencia de servicio en las líneas BART del Este de la Bahía
  • Nuevo transbordo de Oakland entre BART y Tren Regional cerca de Jack London Square

La vía ancha en el cruce aumenta el número de trenes que circulan por todo el sistema BART existente y permitiría que los trenes utilicen cualquiera de los cruces lo que brinda redundancia de servicio y reduce el amontonamiento futuro a medida que la población de la Megarregión continúa creciendo. 

Imagen
Mapa conceptual - Vía ancha de BART

 

Lo que hemos aprendido - ​El servicio de BART y Tren Regional pueden colaborar mejor con Link21

Independientemente de la tecnología que esté en el cruce, Link21 podría:

  • Satisfacer la demanda de viajes con un solo cruce de dos vías entre San Francisco y Oakland para 2050
  • Permitir el servicio ferroviario transbahía ininterrumpido si uno de los cruces queda fuera de servicio
  • Mejora la fiabilidad del servicio y la redundancia transbahía con un nuevo cruce
  • Permite aumentar la frecuencia de los trenes, lo que puede incrementar el número de pasajeros, pero debe equilibrarse con los costos de operación y el aumento de la flota.
  • Brinda beneficios de distintas maneras a las poblaciones prioritarias en toda la red
  • Reducir el tráfico en el Puente de la Bahía (uno de los corredores más congestionados del Norte de California)
  • Crear transbordos mejores/nuevos entre el servicio de BART y Tren Regional para ahorrar tiempo de viaje
  • Proporcionar un servicio de metro | urbano adicional ​(como BART hoy; frecuente y rápido, puntual)
  • Permitir Horario Extendido en BART(Requiere una decisión política/acción de la Junta de BART) 

Los hallazgos demuestran las compensaciones de la tecnología de trenes

Se ha realizado una cantidad considerable de análisis y evaluación para comparar lo que se obtiene con cada tecnología de tren: de ancho estándar (Tren Regional) o de vía ancha (BART) en el cruce. Las dos tecnologías de trenes ofrecen servicios distintos y han sido diseñadas para servir a diferentes mercados. Hay muchos factores a considerar que diferencian los beneficios que proporciona la tecnología de ancho estándar y de vía ancha.  

Promover la equidad y la habitabilidad al proporcionar beneficios de viaje a las poblaciones prioritarias

Ambas tecnologías ferroviarias proporcionan resultados equitativos y mejoran la habitabilidad, con una mayoría de beneficios para las poblaciones prioritarias, incluido un mejor acceso a los recursos de la comunidad, puestos de trabajo y nuevos viajes para los hogares con bajos ingresos. 

Ancho estándar (Tren Regional) en el cruce:

Beneficios

  • Proporciona beneficios del servicio a grandes concentraciones de Poblaciones Prioritarias que se ubican a lo largo de corredores de tren regional existentes y planificados dentro de la Megarregión

Vía ancha (BART) en el cruce:

Beneficios

  • Beneficios del servicio a través de toda la red de BART, al proporcionar beneficios a las Poblaciones Prioritarias dentro del área de servicio de BART.

Una parte mayoritaria de los beneficios proporcionados por cualquiera de las dos tecnologías -entre el 50% y el 63%- se destina a poblaciones prioritarias, superando con creces el requisito federal Justice40.  

Aunque ambas tecnologías podrían beneficiar a las poblaciones que dependen del transporte público gracias a un mayor servicio, es importante comprender que el ferrocarril de ancho estándar (Tren Regional) puede requerir mejoras en las vías existentes, lo que podría afectar a las comunidades adyacentes a las vías. Esto requeriría una mitigación para abordar estos impactos potenciales.

Transformar la experiencia del pasajero al ampliar y mejorar las opciones de viaje

Ambas tecnologías conllevan contrapartidas en cuanto a la forma en que un nuevo cruce mejorará la conectividad con viajes directos (sin transbordo), mejores transbordos entre sistemas y tiempos de viaje reducidos, todo lo cual podría mejorar enormemente la experiencia de los pasajeros.

Ancho estándar (Tren Regional) en el cruce:

Ofrece a los pasajeros de larga distancia la posibilidad de realizar un nuevo viaje megarregional en tren más rápidamente y sin transbordos.

Beneficios

  • Servicio más directo (viajes de un asiento)/ahorro de tiempo de viaje para viajes megarregionales a San Francisco y la Península
  • Ahorro en el tiempo de viaje para viajes dentro del Este de la Bahía / Transbahía (entre Richmond y Centro de Tránsito Salesforce)
  • Mejora la fiabilidad del Tren Regional con la separación de los trenes de mercancías de los de pasajeros en el centro de Oakland

Vía ancha (BART) en el cruce:

Ofrece un mayor número de trenes en todo el sistema BART existente.

Beneficios

  • Aumenta la frecuencia de las líneas BART del Este de la Bahía
  • Mejora la fiabilidad con una ruta alternativa al Tubo Transbahía existente
  • Nuevos transbordos con Tren Regional en Mission Bay de San Francisco y en el centro de Oakland

Conexiones megarregionales

Una diferencia crítica entre las tecnologías ferroviarias es su capacidad para proporcionar conectividad megarregional, un reto clave que Link21 pretende abordar. Y lo que es más importante, la conectividad megarregional es uno de los beneficios más mencionados que los ciudadanos desean de Link21.

  • El ancho estándar (Tren Regional) conecta destinos megarregionales y mejora los desplazamientos locales y regionales al llevar el servicio de Metro | Urbano a estaciones que hoy sólo cuentan con el servicio Interurbano | Expreso.
  • La vía ancha (BART) sirve principalmente a los viajes locales y regionales mejorando el servicio BART Urbano | Metro existente a los mercados existentes con un impacto limitado en los viajes megarregionales.

Conexiones directas

Aunque ambas aumentan considerablemente el número de nuevas conexiones directas entre destinos (viaje en un solo asiento sin transbordos), cada una aporta beneficios muy diferentes.

Ejemplo de viaje

Un viaje de ejemplo entre Sacramento y San Francisco sería directo con ancho estándar (Tren Regional) en el cruce en comparación con el mismo viaje con vía ancha (BART) en el cruce que requiere un transbordo entre sistemas ferroviarios.

Ahorro en el tiempo de viaje

Un nuevo cruce con Link21 ahorrará tiempo de viaje y dará a los usuarios tiempo libre para hacer lo que quieran.

  • El ancho estándar (Tren Regional) mejora significativamente el tiempo de viaje a lo largo de los corredores ferroviarios existentes para los viajes de larga distancia dentro de la Megaregión y para los viajes de media distancia entre el interior del Este de la Bahía y la Península.
  • La vía ancha (BART) ofrece tiempos de espera reducidos en la mayoría de las estaciones BART del Este de la Bahía gracias a las mayores frecuencias de los trenes.

Se muestran varios ejemplos de viajes que demuestran el ahorro de tiempo que ofrece cada tecnología ferroviaria.

Transformar la experiencia del pasajero al conectar sistemas y aprovechar las inversiones

Las tecnologías ferroviarias difieren en su capacidad de ofrecer interoperabilidad y beneficios operativos para mejorar los viajes en tren locales y megarregionales. Sin embargo, ambas permiten la redundancia para los pasajeros dentro del cruce mediante el servicio de diferentes operadores y amplifican los beneficios mutuos de otros proyectos e inversiones ferroviarios previstos.

Ancho estándar (Tren Regional) en el cruce:

Permite la interoperabilidad de múltiples operadores de servicios para utilizar potencialmente el nuevo cruce.

Beneficios

  • Proporciona interoperabilidad y un acceso conveniente a través de la Bahía desde múltiples proveedores de servicios , incluidos los usuarios de Caltrain (a través del portal Salesforce Transit Center) que cruzan hacia el Este de la Bahía y Capitol Corridor y los usuarios interurbanos de San Joaquin que llegan a San Francisco/la Península.
  • Crea un sistema de Tren Regional más integrado y proporciona redundancia adicional en toda la Bahía
  • Aprovecha las mejoras y conexiones de tren regional existentes, planificadas y posibles en el futuro ​(ejemplo: Electrificación de Caltrain, Estación Sacramento Valley, Portal, Tren de Alta Velocidad y Plan de Visión del Capitol Corridor)

Vía ancha (BART) en el cruce:

Sólo permite que el servicio BART utilice el nuevo cruce. 

Beneficios

  • Ofrece un servicio BART más frecuente y prácticos transbordos entre BART y Valley Link (en la estación Dublin/Pleasanton) 
  • Proporciona redundancia adicional en el tramo Oakland Wye (una zona congestionada tanto para el ferrocarril de mercancías como para el de pasajeros)
  • Aprovecha las mejoras y conexiones de BART existentes, planificadas y posibles en el futuro (ejemplo: Extensión Silicon Valley de BART y Valley Link)

Amplificación de las inversiones ferroviarias

Las agencias asociadas de toda la Megarregión están invirtiendo en infraestructuras ferroviarias y mejoras de los servicios para satisfacer las necesidades cambiantes de los usuarios y ayudar a cumplir la visión estatal del futuro servicio ferroviario. Los proyectos que comparten la misma tecnología que el cruce mejoran mutuamente el servicio ferroviario, aumentan las frecuencias y la cantidad de pasajeros.

Apoyar las oportunidades económicas y la competitividad global al mejorar el acceso a la vivienda y al empleo

Como quinta economía megarregional del país, mantener una red de transporte eficiente a medida que crecemos y evolucionamos es fundamental para mantener la competitividad y estimular la vitalidad económica. Una red ferroviaria fiable que transporte mercancías y personas para conectar a los residentes con los puestos de trabajo, a las empresas con los empleados, a los estudiantes con los centros educativos y a todo el mundo con los bienes, servicios y recreación necesarios es esencial para mantener nuestra calidad de vida.

Ancho estándar (Tren Regional) en el cruce:

Beneficios

  • Acceso megarregional mejorado a los puestos de trabajo/vivienda en SF y la Península
  • Amplía la conectividad entre los centros de trabajo y las viviendas más baratas

Vía ancha (BART) en el cruce:

Beneficios

  • Acceso mejorado a los puestos de trabajo con más frecuencias del servicio BART
  • Posible conexión con puestos de trabajo y vivienda en Mission Bay y SOMA en San Francisco

Ambas tecnologías mejoran el acceso de las poblaciones situadas a menos de media milla de las estaciones, y ambas aumentan el número de puestos de trabajo accesibles en un trayecto de una hora. Para la población general, la persona media tiene acceso a unos 45,000 empleos más a una hora de trayecto, mientras que en las zonas de población prioritaria, la persona media tiene acceso a unos 80,000 empleos más a una hora de trayecto.

Mejor acceso a las estaciones

Link21 creará oportunidades para que más residentes viajen en tren al aumentar el acceso a las estaciones. El análisis de los conceptos demuestra que:

  • El ancho de vía estándar permite a unas 37,000 personas acceder a las estaciones en un radio de ½ milla.
  • La vía ancha permite a unas 28,000 personas acceder a las estaciones en un radio de ½ milla.
Capacidad de entrega y consideraciones financieras: Oportunidades y desafíos para la implementación

Hay varias consideraciones que se seguirán evaluando a medida que avance el programa, pero que actualmente no están impulsando la decisión de la tecnología ferroviaria en el cruce. Algunos aspectos que se irán perfilando a medida que se defina el Proyecto son las oportunidades de transporte y el costo. Estos aspectos, junto con la disponibilidad de fuentes de financiación y la futura gobernanza, seguirán identificándose a medida que avance Link21.

Ancho estándar (Tren Regional) en el cruce:

Beneficios

  • Los nuevos usuarios diarios potenciales oscilan, según las primeras evaluaciones, entre aproximadamente​ 90K a 115K
  • Aprovecha más financiación y opciones financieras (financiación de la Administración Federal de Ferrocarriles)
  • Es un componente importante dentro del Estado de CaliforniaPlan ferroviario

Vía ancha (BART) en el cruce:

Beneficios

  • Los nuevos usuarios diarios potenciales oscilan, según las primeras evaluaciones, entre aproximadamente 110K a 130K
  • Más proceso de financiamiento federal establecido
  • Es probable que no requiera una nueva gobernanza

Consideraciones evolutivas:

Cantidad de pasajeros

  • Los nuevos usuarios potenciales generados por una u otra tecnología dependerán de la ubicación de las estaciones, de los niveles de servicio y del mercado al que sirvan.
  • El número de usuarios seguirá evolucionando a medida que se defina el Proyecto

Costo:

  • Las primeras estimaciones de costos para Link21 basadas en un diseño del 1-2% muestran que el nuevo cruce tiene unos costos comparables: $18-$30 mil millones.
  • Donde los costos diferirán es en la necesidad de infraestructuras adicionales:

    • Ancho estándar = estimación de $15-25 mil millones - costo más elevado debido a las limitadas inversiones históricas
    • vía ancha = estimación de $5-10 mil millones

    NOTA:Algunas inversiones de mejora podrían ser realizadas por otras agencias

Financiación:

  • Link21 requerirá financiación local/estatal/federal que puede ser muy competitiva
    • El ancho estándar tiene la oportunidad de obtener financiación tanto de la Administración Federal de Tránsito (FTA) como de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA)
      • La FRA cuenta con un nuevo Programa de Identificación y Desarrollo de Corredores que crea una reserva de proyectos para su financiación prioritaria - $102 mil millones en financiación ferroviaria
      • Link21 forma parte de uno de los seis corredores del Programa Estatal de Identificación de Corredores patrocinado por la FRA
    • La vía ancha está limitada a la financiación de la FTA y podría competir con otras necesidades de financiación de BART

Gobernanza:

  • El ancho estándar requiere una mayor participación interinstitucional y una nueva gobernanza
    • Ejemplo: Compromiso del ferrocarril anfitrión sobre los cambios propuestos dentro de su ​derecho de paso (Union Pacific Railroad, Caltrain)

Más información sobre Conceptos de Link21

Los conceptos muestran nuevas vías (líneas gruesas) que conectan con las vías existentes (líneas delgadas), oportunidades de transbordo, posibles estaciones nuevas y estaciones existentes mejoradas. Cada concepto permite una serie de mejoras del servicio para transformar futuros viajes de tren.

Seleccione un concepto preliminar

Tecnología de tren de ancho estándar (Tren Regional) en el Cruce
Tecnología de tren de vía ancha (BART) en el Cruce
Concepto A Centro de tránsito Salesforce de trenes regionales a través de Alameda

Beneficios del servicio

  • Ofrece un servicio urbano | de metro e interurbano | rápido en las vías del tren regional
  • Incluye una conexión del centro de Oakland con BART, lo que se traduce en un ahorro adicional de tiempo de viaje entre las comunidades a lo largo de la ruta de Capitol Corridor desde el área de Sacramento hasta el Este de la Bahía y el centro de San Francisco.
  • Crea una nueva conexión ferroviaria en West Oakland (transbordo entre el tren regional y múltiple líneas de BART)
  • Brinda nuevo acceso al servicio de tren en Alameda
  • Conecta con el Salesforce Transit Center y ofrece a los pasajeros un viaje sencillo a la península y a Silicon Valley.
Concepto B Centro de tránsito Salesforce de trenes regionales a través del puerto de Oakland

Beneficios del servicio:

  • Ofrece un servicio urbano | de metro e interurbano | rápido en las vías del tren regional
  • Prioriza la reducción del tiempo de viaje entre el Este de la Bahía y San Francisco frente al aumento de paradas en Oakland
  • Crea una nueva conexión en West Oakland (trasbordo entre el tren regional y BART para los viajeros que se desplazan al sur)
  • Conecta con el Salesforce Transit Center y ofrece a los pasajeros un viaje sencillo a la península y a Silicon Valley. 
Concepto C BART 1st y Howard a través de Alameda

Beneficios del servicio

  • Aumenta el servicio urbano | de metro e incluye una mayor conexión con el servicio interurbano | rápido en las vías del tren regional
  • Crea una nueva conexión en Oakland Jack London (trasbordo entre el tren regional y varias líneas de BART)
  • Brinda nuevo acceso al servicio de tren en Alameda
  • Llega a Market Street/Distrito financiero de San Francisco (cerca del Centro de tránsito Salesforce para el servicio de tren regional a la Península/Silicon Valley)
Concepto D BART 3rd y Mission a través de Mission Bay y Alameda

Beneficios del servicio

  • Aumenta el servicio urbano | de metro e incluye una mayor conexión con el servicio interurbano | rápido en las vías del tren regional
  • Crea una nueva conexión en Oakland Jack London (trasbordo entre el tren regional y varias líneas de BART)
  • Brinda nuevo acceso al servicio de tren en Alameda
  • Llega a Mission Bay/UCSF en San Francisco y a la estación 4th/Townsend para hacer trasbordo al servicio de tren regional y llegar a la Península/Silicon Valley
Concepto E Centro de tránsito Salesforce de trenes regionales a MacArthur través de Alameda

Beneficios del servicio

  • Ofrece un servicio urbano | de metro e interurbano | rápido en las vías del tren regional
  • Incluye una conexión del centro de Oakland con BART, lo que se traduce en un ahorro adicional de tiempo de viaje entre las comunidades a lo largo de la ruta de Capitol Corridor desde el área de Sacramento hasta el Este de la Bahía y el centro de San Francisco.
  • Crea una nueva conexión en la estación MacArthur de Oakland (trasbordo entre el tren regional y varias líneas de BART)
  • Brinda nuevo acceso al servicio de tren en Alameda
  • Conecta con el Salesforce Transit Center y ofrece a los pasajeros un viaje sencillo a la península y a Silicon Valley.
Concepto F Centro de tránsito Salesforce de trenes regionales al centro de Oakland a través de Alameda

Beneficios del servicio

  • Ofrece un servicio urbano | de metro e interurbano | rápido en las vías del tren regional
  • Incluye una conexión del centro de Oakland con BART, lo que se traduce en un ahorro adicional de tiempo de viaje entre las comunidades a lo largo de la ruta de Capitol Corridor desde el área de Sacramento hasta el Este de la Bahía y el centro de San Francisco.
  • Crea una nueva conexión en el centro de Oakland (trasbordo entre el tren regional y varias líneas de BART)
  • Conecta con el Salesforce Transit Center y ofrece a los pasajeros un viaje sencillo a la península y a Silicon Valley.
Concepto combinado A
Concepto de tren regional A
Concepto de BART A
Concepto combinado B
Concepto de tren regional B
Concepto de BART B