Link21 crea beneficios en toda la Megarregión
Actualmente, Link21 está analizando qué tecnología de tren irá en el nuevo cruce entre Oakland y San Francisco: un segundo cruce de BART o un nuevo cruce de Tren Regional. BART y Tren Regional circulan por diferentes tipos de vías y utilizan diferentes vehículos, lo que dicta los tipos de servicio que se pueden brindar. Elegir una tecnología en el cruce no impide que la otra se construya en el futuro.
Compatibilidad entre sistemas
En todo el mundo y en el Área de la Bahía funcionan otros tipos de sistemas de tren, como el tranvía, el monorraíl y los teleféricos. Estos modos son importantes para proporcionar conexiones locales a sistemas ferroviarios como BART y tren regional, que prestan servicio a viajes regionales y megarregionales a través de líneas del condado, a veces estatales.
Link21 está centrando sus esfuerzos en las redes de BART y Tren Regional. Estas dos tecnologías de tren están alineadas con los objetivos del Programa y son consistentes con las iniciativas aprobadas por los votantes. También satisfacen las necesidades operativas de BART, Capitol Corridor y otros sistemas de Tren Regional en la Megarregión del Norte de California.
Lea nuestra hoja informativa sobre la tecnología ferroviaria para obtener más información.
¿Por qué elegir una tecnología para el cruce?
Originalmente, se asumió que se necesitaría un nuevo cruce con vías de ancho BART y vías de ancho estándar. A través del análisis de conceptos potenciales, hemos llegado a la conclusión de que la tecnología de un tren en el nuevo cruce puede cumplir con las metas y objetivos del Programa y las necesidades de viaje de la región hasta 2050 y mucho más. La tecnología de un tren con otras mejoras clave en las redes de BART y Tren Regional mejorará el servicio y brindará redundancia y fiabilidad a los pasajeros. Tanto BART como Tren Regional ofrecerían beneficios y diferencias, pero tendrían implicaciones para el tipo de servicio y los viajes que un futuro Proyecto Link21 propuesto podría permitir a los pasajeros. La decisión del cruce es importante porque dicta cómo y dónde podríamos conectarnos con el sistema existente y los nuevos mercados.
Un segundo cruce de BART correría sobre vías de vía ancha que solo soportan trenes de BART, lo que lo convierte en un sistema cerrado. La adición de un segundo cruce de BART aumentará el servicio dentro de la red existente de BART y un número selecto de posibles nuevas estaciones de BART.
Un nuevo cruce de Tren Regional funcionaría sobre vías de ancho estándar, que también son utilizadas por todos los demás trenes que circulan por la red nacional, incluidos los trenes de mercancías. Tren Regional conectaría el servicio en la Península, a través de la Este de la Bahía y con la gran Megarregión.
El vehículo electrificado de Caltrain estará en funcionamiento en 2024 / Los futuros vehículos de Capitol Corridor serán de cero emisiones: ambos circulan por vías de ancho estándar.
Comparación de las tecnologías del tren en el Programa Link21
| Características | BART en vía ancha | Tren Regional en ancho estándar |
|---|---|---|
| Operadores |
|
|
| Vía |
|
|
| Tipos de servicio |
|
|
| Tipo de vehículo |
|
|
| Velocidad |
|
|
| Propulsión |
|
|
| Performance |
|
|
Trenes limpios y ecológicos
En un futuro cercano, Tren Regional se verá muy diferente de lo que es hoy. Todos los sistemas de Tren Regional de la Megarregión del Norte de California utilizan actualmente motores diésel. Sin embargo, California se convertirá a trenes de cero emisiones para 2035, independientemente del programa Link21. Estos trenes modernos y no perjudiciales para el medio ambiente reducirán las emisiones de gases de efecto invernadero y ayudarán a abrir el camino a una nueva frontera del transporte público. Su capacidad para detenerse y arrancar más rápido sin aumentar el tiempo de viaje proporcionará una mejor experiencia de viaje y contribuirá a crear un sistema interurbano cómodo, muy parecido a BART.
Caltrain será el primer servicio de trenes propulsados por diésel del Norte de California del sistema ferroviario nacional que se convertirá al funcionamiento eléctrico. Como parte del Programa de Modernización de Caltrain , a fines de 2024 entrarán en servicio trenes modernos, eléctricos, de dos pisos y de unidades múltiples.
La flota actual de BART ya funciona con energía eléctrica, a excepción de los trenes de BART a Antioch, que funcionan con diésel renovable, un biocombustible avanzado producido a partir de fuentes de origen biológico como el aceite vegetal. Desde 2018, BART ha estado liderando una iniciativa para apoyar un Área de la Bahía sostenible y conectada mediante la presentación de su Flota del Futuro: autos livianos de aluminio que son energéticamente eficientes y reciclables. En septiembre de 2023, BART dejó de operar su flota heredada como parte del cronograma base.
Lea nuestra hoja informativa sobre el doble ancho de vía para obtener más información sobre la tecnología ferroviaria del futuro.
