Conceptos

Ambas tecnologías ferroviarias proporcionan resultados equitativos y mejoran la habitabilidad, con una mayoría de beneficios para las poblaciones prioritarias, incluido un mejor acceso a los recursos de la comunidad, puestos de trabajo y nuevos viajes para los hogares con bajos ingresos. 

Una parte mayoritaria de los beneficios proporcionados por cualquiera de las dos tecnologías -entre el 50% y el 63%- se destina a poblaciones prioritarias, superando con creces el requisito federal Justice40.  

Aunque ambas tecnologías podrían beneficiar a las poblaciones que dependen del transporte público gracias a un mayor servicio, es importante comprender que el ferrocarril de ancho estándar (Tren Regional) puede requerir mejoras en las vías existentes, lo que podría afectar a las comunidades adyacentes a las vías. Esto requeriría una mitigación para abordar estos impactos potenciales.

Ambas tecnologías conllevan contrapartidas en cuanto a la forma en que un nuevo cruce mejorará la conectividad con viajes directos (sin transbordo), mejores transbordos entre sistemas y tiempos de viaje reducidos, todo lo cual podría mejorar enormemente la experiencia de los pasajeros.

Conexiones megarregionales

Una diferencia crítica entre las tecnologías ferroviarias es su capacidad para proporcionar conectividad megarregional, un reto clave que Link21 pretende abordar. Y lo que es más importante, la conectividad megarregional es uno de los beneficios más mencionados que los ciudadanos desean de Link21.

• El ancho estándar (Tren Regional) conecta destinos megarregionales y mejora los desplazamientos locales y regionales al llevar el servicio de Metro | Urbano a estaciones que hoy sólo cuentan con el servicio Interurbano | Expreso.
• La vía ancha (BART) sirve principalmente a los viajes locales y regionales mejorando el servicio BART Urbano | Metro existente a los mercados existentes con un impacto limitado en los viajes megarregionales.

Conexiones directas

Aunque ambas aumentan considerablemente el número de nuevas conexiones directas entre destinos (viaje en un solo asiento sin transbordos), cada una aporta beneficios muy diferentes.

Ejemplo de viaje

Un viaje de ejemplo entre Sacramento y San Francisco sería directo con ancho estándar (Tren Regional) en el cruce en comparación con el mismo viaje con vía ancha (BART) en el cruce que requiere un transbordo entre sistemas ferroviarios.

Ahorro en el tiempo de viaje

Un nuevo cruce con Link21 ahorrará tiempo de viaje y dará a los usuarios tiempo libre para hacer lo que quieran.

• El ancho estándar (Tren Regional) mejora significativamente el tiempo de viaje a lo largo de los corredores ferroviarios existentes para los viajes de larga distancia dentro de la Megaregión y para los viajes de media distancia entre el interior del Este de la Bahía y la Península.
• La vía ancha (BART) ofrece tiempos de espera reducidos en la mayoría de las estaciones BART del Este de la Bahía gracias a las mayores frecuencias de los trenes.

Se muestran varios ejemplos de viajes que demuestran el ahorro de tiempo que ofrece cada tecnología ferroviaria.

Las tecnologías ferroviarias difieren en su capacidad de ofrecer interoperabilidad y beneficios operativos para mejorar los viajes en tren locales y megarregionales. Sin embargo, ambas permiten la redundancia para los pasajeros dentro del cruce mediante el servicio de diferentes operadores y amplifican los beneficios mutuos de otros proyectos e inversiones ferroviarios previstos.

Amplificación de las inversiones ferroviarias

Las agencias asociadas de toda la Megarregión están invirtiendo en infraestructuras ferroviarias y mejoras de los servicios para satisfacer las necesidades cambiantes de los usuarios y ayudar a cumplir la visión estatal del futuro servicio ferroviario. Los proyectos que comparten la misma tecnología que el cruce mejoran mutuamente el servicio ferroviario, aumentan las frecuencias y la cantidad de pasajeros.

Como quinta economía megarregional del país, mantener una red de transporte eficiente a medida que crecemos y evolucionamos es fundamental para mantener la competitividad y estimular la vitalidad económica. Una red ferroviaria fiable que transporte mercancías y personas para conectar a los residentes con los puestos de trabajo, a las empresas con los empleados, a los estudiantes con los centros educativos y a todo el mundo con los bienes, servicios y recreación necesarios es esencial para mantener nuestra calidad de vida.

Ambas tecnologías mejoran el acceso de las poblaciones situadas a menos de media milla de las estaciones, y ambas aumentan el número de puestos de trabajo accesibles en un trayecto de una hora. Para la población general, la persona media tiene acceso a unos 45,000 empleos más a una hora de trayecto, mientras que en las zonas de población prioritaria, la persona media tiene acceso a unos 80,000 empleos más a una hora de trayecto.

Mejor acceso a las estaciones

Link21 creará oportunidades para que más residentes viajen en tren al aumentar el acceso a las estaciones. El análisis de los conceptos demuestra que:

• El ancho de vía estándar permite a unas 37,000 personas acceder a las estaciones en un radio de ½ milla.
• La vía ancha permite a unas 28,000 personas acceder a las estaciones en un radio de ½ milla.

Hay varias consideraciones que se seguirán evaluando a medida que avance el programa, pero que actualmente no están impulsando la decisión de la tecnología ferroviaria en el cruce. Algunos aspectos que se irán perfilando a medida que se defina el Proyecto son las oportunidades de transporte y el costo. Estos aspectos, junto con la disponibilidad de fuentes de financiación y la futura gobernanza, seguirán identificándose a medida que avance Link21.

Consideraciones evolutivas:

Cantidad de pasajeros

• Los nuevos usuarios potenciales generados por una u otra tecnología dependerán de la ubicación de las estaciones, de los niveles de servicio y del mercado al que sirvan.
• El número de usuarios seguirá evolucionando a medida que se defina el Proyecto

Costo:

• Las primeras estimaciones de costos para Link21 basadas en un diseño del 1-2% muestran que el nuevo cruce tiene unos costos comparables: $18-$30 mil millones.

• Donde los costos diferirán es en la necesidad de infraestructuras adicionales:

  • Ancho estándar = estimación de $15-25 mil millones - costo más elevado debido a las limitadas inversiones históricas
  • vía ancha = estimación de $5-10 mil millones

  NOTA:Algunas inversiones de mejora podrían ser realizadas por otras agencias

Financiación:

• Link21 requerirá financiación local/estatal/federal que puede ser muy competitiva
  • El ancho estándar tiene la oportunidad de obtener financiación tanto de la Administración Federal de Tránsito (FTA) como de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA)
    • La FRA cuenta con un nuevo Programa de Identificación y Desarrollo de Corredores que crea una reserva de proyectos para su financiación prioritaria - $102 mil millones en financiación ferroviaria
    • Link21 forma parte de uno de los seis corredores del Programa Estatal de Identificación de Corredores patrocinado por la FRA
  • La vía ancha está limitada a la financiación de la FTA y podría competir con otras necesidades de financiación de BART

Gobernanza:

• El ancho estándar requiere una mayor participación interinstitucional y una nueva gobernanza
  • Ejemplo: Compromiso del ferrocarril anfitrión sobre los cambios propuestos dentro de su ​derecho de paso (Union Pacific Railroad, Caltrain)