Análisis de mercado en acción: A dónde viajamos en el Norte de California
Link21 mejorará el servicio de tren en el Norte de California, ofreciéndole más oportunidades y mejores conexiones con los destinos de la Megarregión. Nuestro principal objetivo es transformar la experiencia del pasajero al viajar en tren. Los resultados del Análisis de Mercado nos muestran por dónde viaja actualmente la gente en el Norte de California y por dónde podría tomar el tren un mayor número de personas si tuvieran acceso a un servicio frecuente, rápido y asequible. El Análisis de Mercado también nos ayuda a identificar lugares o destinos que Link21 u otros podrían estudiar más a fondo. La identificación de áreas con potencial no desarrollado para viajes en tren nos guía en el desarrollo de conceptos que podrían maximizar el uso de un segundo cruce de tren por parte de nuevos pasajeros en 2050. Estos conceptos se evalúan utilizando el Marco del Caso de Negocios de Link21, que analiza los beneficios y riesgos para el pasajero, la sociedad, la economía y el medio ambiente, de modo que cualquier concepto desarrollado cumpla las Metas y Objetivos del Programa establecidos.
Para averiguar dónde las nuevas mejoras del servicio de tren tendrían más beneficios, empezamos con datos. Se examinó los viajes de ida y vuelta de más de 200 ubicaciones, con énfasis en el servicio para poblaciones prioritarias. Eso da como resultado más de 40,000 conexiones de viaje posibles. Para que sea más simple, hemos agrupado estas 200 ubicaciones en 36 “megagrupos” con el fin de comprender mejor los patrones de viaje.
El análisis de mercado nos permite examinar cualquier ubicación para mostrar dónde tenemos el mayor potencial no desarrollado de transporte en trenes, hacia y desde la ubicación seleccionada.
El potencial no desarrollado de viajes transbahía (que se muestra arriba en naranja) identifica a las personas que actualmente no viajan en tren a través de la Bahía (entre San Francisco y Oakland), pero que podrían cambiar su modo de transporte si el servicio fuera frecuente, rápido y cómodo para ellos. En las burbujas más grandes, se indica un mayor potencial no desarrollado para este viaje.
Y lo que es más importante, aprendimos que la gente quiere viajar en tren a través de la Bahía de San Francisco, pero, como este corredor experimenta una gran congestión y saturación de tránsito (prepandémica) debido a las limitadas opciones de tránsito, muchas personas conducen para llegar a donde necesitan ir. En el Análisis de Mercado, se muestran estos hallazgos clave:
Hallazgo clave n.º 1: Muchas más personas tomarían trenes si fueran cómodos.
Hay mucho potencial no desarrollado de viajes en tren por el Norte de California. La mayor parte se agrupa en el Área de la Bahía, pero también podemos ver potencial no desarrollado en toda la Megarregión. En definitiva, los datos muestran dónde se podrían realizar mejoras en la red ferroviaria existente para brindar servicio a los pasajeros actuales y futuros.
El Norte de California ha estado creciendo con rapidez, y se proyecta que nuestra población continuará creciendo de 12.7 millones a 14.9 millones para 2050. Nuestra red ferroviaria actual no ha estado a la altura del crecimiento y la complejidad de la Megarregión.
Tenemos la oportunidad de resolver algunos de nuestrosretos de transporte al proporcionar un mejor servicio de tren, mejorar el acceso para poblaciones prioritarias, facilitar los viajes en tren y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y los accidentes de tráfico sacando más automóviles de las autopistas.
Para aprovechar el potencial del servicio ferroviario de la megarregión, necesitamos aliviar el mayor cuello de botella del transporte en el norte de California.
Conclusión clave n.º 2: Necesitamos un nuevo cruce ferroviario de la bahía a fin de satisfacer el potencial no desarrollado para el transporte ferroviario transbahía
Mediante un nuevo cruce de tren entre Oakland y San Francisco, se aliviaría el peor cuello de botella de transporte de nuestra Megarregión y se lograrían grandes beneficios para la conectividad futura en todo el Norte de California.
En el Análisis de Mercado se constató que, del total del potencial de viajes en tren no desarrollado en toda la Megarregión, el 45 % de la demanda no desarrollada (de viajes que superan las 3 millas) implica un viaje a través de la Bahía de San Francisco. Esto significa que muchas más personas cruzarían la Bahía en tren si tuvieran acceso a un buen servicio.
Vea cómo Andrew Tang, director de evaluación de programas de BART para Link21, explica este hallazgo:
Conclusión clave n.º 3: Un nuevo cruce ferroviario de la bahía tendría beneficios generalizados e inmediatos.
Hay un alto nivel de potencial no desarrollado de viajes en tren en las zonas próximas a un cruce entre Oakland y San Francisco, pero las personas de toda la Megarregión se beneficiarían de un cruce nuevo.
En el siguiente mapa, se muestra el potencial no desarrollado del transporte ferroviario transbahía para las personas que necesitan transportarse hacia y desde el megagrupo de Central Oakland. Se puede ver que hay un potencial no desarrollado de trenes a lugares en todo San Francisco, y se muestra dónde las conexiones ferroviarias podrían ofrecer servicios a más pasajeros. Esto confirma que muchas personas de Central Oakland desean viajar de forma rápida y cómoda en tren a través de la bahía. No se observa un potencial no desarrollado significativo en el centro de San Francisco porque BART ya cubre esa zona.
Si nos alejamos, podemos ver que el potencial no desarrollado para el transporte ferroviario transbahía, hacia y desde Central Oakland, se extiende hasta la península.
Ahora echemos un vistazo al potencial no desarrollado de viajes transbahía en tren para las personas que viajan hacia y desde el centro de San Francisco y, en particular, la cantidad de personas que desean transportarse entre el centro de San Francisco y el Este de la Bahía. Por ejemplo, existe un importante potencial no desarrollado de viajes a Emeryville y al vecindario de Grand Lake en Oakland. También se observa un potencial no desarrollado en Alameda, que actualmente no dispone de servicio de tren.
Si ampliamos el panorama, también observamos un importante potencial no desarrollado de transporte en trenes entre San Francisco y Richmond, Hercules, Vallejo e incluso San Jose.
Los beneficios de un nuevo cruce de trenes de la Bahía se extienden mucho más allá del Área de la Bahía. Fíjese cuántas personas podrían tomar un tren desde San Francisco a otros lugares de la Megarregión si el servicio de tren fuera frecuente, rápido y asequible.
El Análisis de Mercado de Link21 fue un paso inicial en la recopilación de información sobre los mercados para informar el desarrollo de los Conceptos de Link21. Como primer componente de nuestros Conceptos, entendemos que una nueva conexión a través de la Bahía abordará la mayor área de potencial no desarrollado para los viajes en tren y por eso un segundo cruce es el núcleo de Link21. Consulte los conceptos.
Mejoras ferroviarias en la Megarregión
Durante el desarrollo de Link21, se construirán muchos proyectos nuevos de gran envergadura. Al crear un enlace vital a través de la Bahía, un nuevo cruce de tren hará más eficaces todas las demás inversiones en el servicio de tren mediante la conexión de rutas existentes y planificadas. ¡Imagine las posibilidades de conectar el Norte de California!
Extensiones ferroviarias:
- Norte de Santa Rosa a Windsor
- Marin a Solano
- Stockton a Sacramento y Merced
- Lathrop a Dublin/Pleasanton
- El Portal (extensión ferroviaria del centro a Salesforce Transit Center)
- Al oeste de San Francisco (Geary a 19th Ave.)
- A San Jose y Santa Clara
- Monterey/Salinas a Gilroy
- Pajaro a Santa Cruz
- Vías dedicadas: Merced a Gilroy
Mejoras del servicio:
- Mayor frecuencia — Tubo BART
- Dos trenes más de ida y vuelta — Central Valley para San Joaquins
- Ruta más directa — Oakland a Fremont y mayor frecuencia Sacramento a Roseville para Capitol Corridor
- Flota electrificada, mayor frecuencia, servicio más rápido para Caltrain
Nuevos mercados y estaciones mejoradas:
- Norte de Petaluma
- Nuevas estaciones que conectan Tri-Valley con Central Valley
- Estación Irvington
- Mejoras de la estación Sacramento Valley y la estación San José Diridon
Mejoras de vía (Infraestructura) - Estudios:
- Reemplazo del puente ferroviario Benicia-Martinez para Capitol Corridor
- Doble vía de Alviso para Capitol Corridor
- Planificación de algunas vías separadas por nivel, señalización y control automatizado de trenes en el Sur de la Bahía para el tren de alta velocidad
Obtenga más información sobre el análisis de mercado.
Por cierto, todo lo que exploró anteriormente estuvo relacionado con el potencial no desarrollado de transporte en trenes en lo que respecta a cruzar la bahía. Sin embargo, en nuestro análisis de mercado, también se determinó el potencial total no desarrollado de trenes desde y hacia lugares de todo el norte de California. Esto nos da una idea más clara de las áreas en donde las mejoras de transporte de trenes de pasajeros harían que el desplazamiento por la megarregión fuera más cómodo.
Para obtener más información sobre el análisis de mercado de Link21, puede consultar el informe completo o explorar el mapa de análisis de mercado.
