Visión, metas y objetivos de Link21

El tráfico en el Área de la Bahía es demasiado estresante. Necesitamos más opciones y formas de desplazarnos. Deberíamos poder llegar a todas las partes del Área de la Bahía en transporte público.

Sería fabuloso que hubiera más conexiones frecuentes entre Sacramento/Davis y el Área de la Bahía. La idea de un gran sistema ferroviario interconectado en todo el norte de California es muy emocionante y ¡transformaría nuestra forma de vida aquí! Seamos líderes en tener menos autos en la carretera y menos emisiones.

Conectar mejor la región para que el transporte público sea una alternativa válida al automóvil; rápida, barata, limpia, respetuosa con el medio ambiente, con igualdad de oportunidades para todos.

Conectar el transporte ferroviario con los aeropuertos comerciales de la región colocando estaciones justo en el aeropuerto para una experiencia fluida tanto para los viajeros como para los trabajadores de estos centros económicos.

Centrarse en la conexión de los principales centros económicos y educativos del Área de la Bahía.

¡La ampliación del transporte público debe ser una prioridad!

Mejorar la conectividad e invertir en infraestructura.

Servicio 24/7. Convertir el Salesforce Transit Center en una estación de paso, que conecte Capitol Corridor con la península y Caltrain con el Este de la Bahía. ¡Reducir la dependencia del automóvil!

Dónde los residentes del Área de la Bahía de San Francisco quieren nuevas conexiones:

• Sacramento
• En toda la bahía y sus alrededores
• Los aeropuertos de San Francisco, Oakland y San José
• Norte de la Bahía
• Geary Street y el Oeste de San Francisco
• Emeryville
• Alameda
• Condado de Solano
• San José y la península
• Monterey
• Lake Tahoe
• San Leandro
• ¡Y mucho más!

La fiabilidad debe ser una de las principales prioridades: las mejoras y ampliaciones del sistema no sirven de nada a los usuarios de transporte público si no reciben el mantenimiento debido. Muchas veces, mi traslado al trabajo se ha visto afectado por problemas mecánicos que han provocado retrasos de más de dos horas. Eso solo se va a agravar con líneas adicionales que compartan las mismas vías, lo cual me preocupa muchísimo.

Más estaciones de trasbordos para conectar mejor la región.

Reducir los tiempos de desplazamiento para que la gente tenga más tiempo para invertir en sus prioridades, ya sea la familia, la comunidad, el trabajo, etc.

Conexiones sin interrupciones entre los sistemas ferroviarios.

Sistemas tarifarios integrados que sean fáciles de entender. Mejor coordinación entre los sistemas de transporte público por tren y por carretera. Rutas ferroviarias que no utilicen vías que sean propiedad y estén controladas por empresas de transporte de mercancías, de manera que los trenes de pasajeros puedan tener prioridad y se realicen mejoras en las vías a fin de aumentar la velocidad y la frecuencia. Un sistema con metas conectadas: múltiples pequeñas agencias tienen prioridades que solo compiten entre sí.

Pensar en grande. Los megaproyectos individuales (como el segundo túnel transbahía) están bien, pero deben estar conectados con otros proyectos importantes, como un ferrocarril de intervalos regulares desde Sacramento hacia San Francisco, o hasta San José, la fase 2 del túnel BART de San José, Valley Rail, etc.

Utilizar un sistema tarifario único en todas las agencias de transporte público para que los viajes se midan desde el inicio hasta el destino en todos los servicios y no individualmente en cada uno de ellos. Debe funcionar como un solo sistema aunque el servicio sea prestado por varios operadores.

Creo que los sistemas de transporte público interconectados deben ser el futuro del Área de la Bahía y el norte de California. Me gustaría que hubiera una autoridad regional que coordinara el transporte público y trabajara por una integración sin interrupciones. También creo que hay que esforzarse por reducir el número de trasbordos de modos de traslado necesarios para viajar dentro de la región. Estoy de acuerdo con las metas del Programa Link21.

La conectividad, la responsabilidad ecológica y la accesibilidad para las personas desfavorecidas impulsan nuestra posición en el escenario mundial. ¡Debemos seguir esforzándonos por ser un modelo regional para el mundo!

Creo que en este plan se debe dar prioridad a las necesidades de las comunidades de color anteriormente marginalizadas y excesivamente vigiladas. ¡Comprender sus necesidades a un nivel más profundo nos ayudará a todos a lograr un mejor acceso al transporte!

La equidad para los grupos de identidad de bajos ingresos y marginados debe ser una prioridad en todas las etapas de planificación. Muchas veces, estos grandes proyectos de transporte causan más trastornos y provocan una más rápida invasión de clases adineradas en las comunidades de bajos ingresos y mayoritariamente de personas de color (por ejemplo, la construcción de autopistas en Oakland). Los sistemas de transporte público deben beneficiar a las comunidades por las que van a cruzar.

No centrarse únicamente en San Francisco como centro de trabajo. Después de la pandemia de COVID, muchas personas seguirán trabajando a distancia, y un servicio ferroviario que conecte mejor a las comunidades marginalizadas con la red es una prioridad mayor que la de llevar a empleados tecnológicos adinerados a San Francisco.

Brindar los mayores logros de movilidad y conectividad a las comunidades de color de bajos ingresos.

¡Consulte con las organizaciones de base locales que piensan en términos de equidad! La construcción de una infraestructura de transporte público más resistente que ponga en el centro a las comunidades marginalizadas y a las que caminan y usan el transporte público, conducirá naturalmente a la lucha contra el cambio climático.

Aumentar y mejorar las estaciones de BART existentes cerca de las comunidades de bajos ingresos y de negros, indígenas y personas de color (BIPOC, por sus siglas en inglés). Dar prioridad a la estación Coliseum de BART en cuanto a mejoras. Trabajar estrechamente con las comunidades BIPOC existentes con el fin de replantear la estación para un uso mixto de entretenimiento y comida. No hay nada que hacer ni nada para comer en una estación de transporte público tan poblada. El desarrollo orientado al transporte público asociado con la estación Coliseum debe incluir beneficios comunitarios a los actuales residentes del Este de Oakland.

Si queremos que este ferrocarril sea equitativo, debemos asegurarnos de que los costos no sean escandalosos. El ferrocarril y el transporte público no están destinados a obtener ganancias: son un servicio público.

Crear un costo inclusivo para los viajes en el que todos los miembros de la comunidad puedan permitirse el uso del sistema.

Este esfuerzo debe realizarse íntegramente bajo una lente de equidad en términos de raza, oportunidad económica, etc. El hecho de que se construyan viviendas asequibles junto al transporte público no significa que todo el mundo tenga la opción de deshacerse de sus autos. Probablemente sea más importante conectar los barrios, ciudades o comunidades que son muy dependientes del automóvil con el nuevo transporte público, no solo rellenar espacios; por ejemplo, me parece más importante conectar Manteca/Stockton con Oakland que conectar el barrio de Fruitvale con West Oakland con una nueva línea ferroviaria o con una frecuencia mejorada.

Apoyar el transporte público que motive la construcción de centros de trabajo fuera del centro de San Francisco.

Crear un sistema de transporte público de clase mundial.

Un desarrollo orientado al transporte público (TOD, por sus siglas en inglés) debidamente incentivado y obligatorio cerca de los centros de transporte público. Que no haya posibilidad de que las empresas constructoras opten por no participar en el desarrollo TOD. Inclusión obligatoria de un 20% de viviendas asequibles en el TOD. Oportunidades de conexión de carritos de pedales sobre rieles no utilizados. Sistema diseñado con la sencillez del sistema de Estocolmo, Suecia. El objetivo del sistema de transporte público del Área de la Bahía debe ser que sea el mejor, no únicamente bastante bueno ni decente. El mejor.

Me gustan mucho estas ideas. Creo que representan un futuro sano y seguro para el norte de California. Como joven adulto, necesito acceso al transporte público masivo y más oportunidades de trabajo.

Creo que la creación de un sistema fiable al que nuestras comunidades tengan un acceso igualitario es fundamental para crear una economía satisfactoria y fuerte.

¡Reducir al máximo el uso de automóviles con un solo ocupante!

El objetivo global más importante debe ser la protección del medio ambiente.

El norte de California debe avanzar lo más rápido posible hacia un nuevo cruce transbahía, comprometiéndose con una visión basada en la equidad y los principios medioambientales. Nuestra trayectoria actual apunta a que nuestra sociedad va a desmoronarse esencialmente en los próximos 50-100 años debido al cambio climático no mitigado. El tren de alta velocidad, un nuevo tubo transbahía y mejores conexiones de transporte público son elementos esenciales para empezar a mitigar la catástrofe que ya ha llegado a nuestras puertas.

Nuestra dependencia de los automóviles privados es una política fallida. La reinversión radical en transporte público y energía ecológica y la finalización de las subvenciones a las autopistas y los combustibles fósiles son fundamentales para que nuestra sociedad sobreviva los próximos 50 años.

Proteger el medio ambiente. Además de reducir los gases de efecto invernadero, utilizar el Programa Link21 para reducir la huella expansiva de los desarrollos mediante centros de transporte público transitables para peatones. Espero que el cruce transbahía alivie la congestión de BART y permita un viaje en un solo asiento desde San Francisco hasta Sacramento, y más allá hacia la Sierra.

Con el aumento del nivel del mar y los incendios que afectan las zonas montañosas con mayor frecuencia, debería haber más trenes a lo largo de la 280 y la 680 y otras zonas actualmente conectadas por automóvil, no por transporte público, que podrán soportar mejor la densidad que las zonas bajas en las próximas décadas. No es suficiente para conectar mis desplazamientos hacia mi familia, mi trabajo, los centros educativos o los servicios médicos. La meta debería ser que cada ciudad del Área de la Bahía esté despejada de automóviles para la mayoría de la gente.

Soy una persona mayor. Elijo no conducir grandes distancias no solo por la congestión de las carreteras, sino por los conductores temerarios y los que van a toda velocidad. El tren se ha convertido en mi principal recurso para los viajes de larga distancia. Dependo de él. Me encantaría que se prestara atención al uso del ferrocarril para viajar. Parece que el gobierno está encantado de rescatar el transporte aéreo, pero se ha prestado poca atención al transporte por tren.

Me entusiasma mucho conocer este proyecto y ciertamente quiero imaginar más trenes, con mayor frecuencia y ubicaciones, a medida que yo envejezca. Vivo en Sacramento y viajo con frecuencia en automóvil a San Francisco, Lake Tahoe y Grass Valley, y me encantaría que esos viajes no solo fueran posibles en tren, sino que fueran convenientes y factibles para poblaciones más grandes. Siempre ha sido una tontería ir en automóvil a estos lugares y puedo esperar que los trenes pronto sustituyan a los autos de muchas maneras, como lo han hecho en otras partes del mundo. Muchas gracias por ofrecer esta oportunidad de expresar mi agradecimiento y animarlos a seguir adelante.

Por favor, incluyan el condado de El Dorado en el sistema.

Dónde los residentes del Área de Sacramento quieren nuevas conexiones:

• San Francisco
• El Área de la Bahía
• San José y la península
• Los aeropuertos de San Francisco y Oakland
• Walnut Creek
• El Valle de San Joaquín
• Lake Tahoe
• ¡Y mucho más!

Construir tantos trenes como podamos. Esto tendrá enormes repercusiones benéficas en cuanto a un mejor diseño de la ciudad, un menor uso del automóvil, un acceso más fácil a los puestos de trabajo, etc.

Me encantaría tener una forma más fácil de conectarme con el Área de la Bahía desde Sacramento (concretamente el Este de la Bahía).

Desplazarse en tren por el Área de la Bahía debería ser tan fácil como lo es en Tokio. Y, ya estando en eso, hacer que los trenes sean puntuales. Electrificar el Capitol Corridor y hacer que los trenes circulen a 125 millas por hora, por lo menos. ¿Podemos llevar a SMART también al Salesforce Transit Center? Sí, sí y sí. Empiecen a construir esto ahora.

Mejorar la coordinación y toma de decisiones a nivel regional.

Sistema de un solo pase en el transporte público: Se debería aceptar la tarjeta Bay Area Clipper Card y la tarjeta Sacramento Connect en lugar de emitir boletos de Amtrak y ACE por separado.

Se necesitan conexiones sin interrupciones entre la zona del Valle de Sacramento y el Área de la Bahía. Los trabajadores tecnológicos en el Área de la Bahía trabajan a distancia. Pero los trabajadores no tecnológicos se desplazan al trabajo desde zonas más asequibles y, por lo tanto, dependen en gran medida de un transporte eficiente, frecuente y de bajo costo. Constrúyanlo. Y ellos vendrán.

Debe entenderse que, si bien las inversiones masivas en transporte público como esta son poderosas y cruciales para conectar a las comunidades afectadas (que dependen en gran medida del transporte público) con los puestos de trabajo, las escuelas y las necesidades básicas, también pueden ser agentes inadvertidos de invasión de clases más adineradas. Es importante que este trabajo incorpore una sólida estrategia contra el desplazamiento para que las comunidades que más necesitan la equidad en el transporte público puedan aprovechar los beneficios de la conectividad y la facilidad de acceso que Link21 aportará en 2040. Si no lo es ya, esto debería ser un punto focal del marco de equidad de Link21, sobre todo porque el desplazamiento de los residentes con bajos ingresos en toda el Área de la Bahía sigue acelerándose cada minuto. No hay justicia ni equidad si los residentes que necesitan desesperadamente un mejor acceso al transporte público ya no están aquí en 2040 porque han sido desplazados. El marco de equidad de Link21 debería orientarse al apoyo a la vivienda asequible, el control de los alquileres y una participación comunitaria exhaustiva, accesible y multilingüe.

Estoy entusiasmado con este proyecto. Espero que el proceso de recopilación de datos con base cultural incluya a las minorías, a los inmigrantes y a las familias con bajos ingresos del norte de California, así como a los ancianos y a las personas con poca movilidad. Asegurarse de incluir puntos de entrada totalmente accesibles.

Crear puestos de trabajo sindicalizados bien remunerados.

¡Desarrollo orientado al transporte público! Desarrollar los terrenos cercanos a las estaciones de transporte público en beneficio del transporte público (y por extensión, de la población). Autos malos, gente buena, amor al transporte público. ¡Gracias por su trabajo!

Construir tantos trenes como podamos. Esto tendrá enormes repercusiones benéficas en cuanto a un mejor diseño de la ciudad, un menor uso del automóvil, un acceso más fácil a los puestos de trabajo, etc.

Necesitaremos ver mejoras ambientales y económicas.

Si se construye un enlace ferroviario transbahía pesado, debe conectarse con el corredor de Caltrain en San Francisco. Eso permitiría un viaje eficiente desde Silicon Valley y la península hasta el Este de la Bahía y las zonas cercanas a Sacramento. Crearía oportunidades laborales, recreativas y demás.

La movilidad es la clave para mejorar la calidad de vida. Ofrecer y proporcionar un sistema multimodal que sea asequible, de fácil acceso, integrado, puntual, seguro y que conecte la región mejorará definitivamente el aire que respiramos y realzará la calidad de vida ahora y durante generaciones.

Mostrar los beneficios locales directos de la reducción de gases de efecto invernadero y la eficiencia energética. Abordar las preocupaciones sobre las compensaciones ambientales, por ejemplo, romper un nuevo derecho de paso.

En el futuro, necesitaremos una conexión ferroviaria que conecte el condado de Monterey ¡con toda el Área de la Bahía!

Conectarse con Santa Cruz por ferrocarril. Mostrar apoyo de financiación para el tramo ferroviario del condado de Santa Cruz, que es uno de los condados conectados más pequeños del norte de California.

Dónde los residentes del Área de Monterey quieren nuevas conexiones:

• San Francisco
• El Área de la Bahía
• Santa Cruz
• San José y la península
• Sacramento

Transporte público asequible y/o gratuito que permita acceder a todas partes del norte de California con facilidad y eficiencia. Me encantaría que el transporte público de Santa Cruz a Sacramento fuera fácil, incluyendo acceso a todos los aeropuertos, centros citadinos, estaciones de tren, estaciones de BART, etc.

Conectar con la Bahía de Monterey. Implementar el transporte público por tren en el ramal de Santa Cruz para ayudar a los residentes del sur del condado de Santa Cruz, históricamente y hasta la fecha privados de derechos, a tener un acceso más equitativo a los puestos de trabajo y la educación en el norte del condado de Santa Cruz y en el Área de la Bahía de San Francisco.

Integrar la planificación del ferrocarril y las estaciones a la red de bicicletas existente y planificada. Trabajar con los municipios para crear visiones de futuro compartidas. Crear un único método de pago (tarjeta Clipper, mediante una app, etc.) para todas las rutas de la red. Añadir la seguridad aquí en alguna parte. La seguridad se cita a menudo como una razón por la que las personas, especialmente las mujeres, no utilizan el transporte público.

Olvidarse de la idea de que todo el mundo tiene que ir a San Francisco para trabajar. Poner puestos de trabajo en las zonas periféricas... ah, entonces la gente podría querer vivir allí.

Crear estaciones que ayuden a financiar el transporte público mediante el cobro de alquileres comerciales y residenciales.

Llevar más servicio hacia y desde el Valle Central.

Como residente de Lathrop, me encantaría ir en transporte público a mi trabajo en el Área de la Bahía, pero es mucho más lento y caro que ir en auto, por lo que es difícil de justificar.

Hacer que el transporte público sea menos costoso. Pase de abono mensual regional. Mejor servicio matutino a Gilroy/Salinas desde San José y/o Merced/Los Banos.

Dónde los residentes del norte de San Joaquín quieren nuevas conexiones:

• San Francisco
• El Área de la Bahía
• San José y la península
• Gilroy y Salinas
• Stockton y el Valle Central

Hacer que el transporte público sea menos costoso.

Se necesitan más rutas ferroviarias para conectar las viviendas que se están construyendo en la zona de Patterson/Tracy con los puestos de trabajo en San José y San Francisco.

Soy muy partidario de las metas del Programa Link21. Será imperativo permitir un acceso más rápido, más fácil y más respetuoso con el medio ambiente en toda la megarregión.