概念的初步探討
2022 年初,在完成初步資料收集後,Link21 開始了潛在列車網路改進的開發工作,這些開發工作是項目確定階段活動的組成部分。 加州鐵路計劃以及改善北加州鐵路出行的多個計劃和項目構成了 Link21 投身開發大都市圈的背景。 目前的工作主要集中於評估基於四個構建模塊的概念:市場、服務、列車技術和基礎設施。 概念包括在屋崙 (奧克蘭) 和舊金山之間新增列車鐵路通道,以及 BART 和區域鐵路的服務和基礎設施改進。 這些潛在的解決方案最初是透過資料收集、技術研究、市場分析,以及公眾和利害關係人的意見,旨在為乘客提供各種效益,例如:
- 與新社區和目的地之間的連接
- 可能實現更少、更方便的換乘
- 縮短出行時間
- 讓跨灣區和大都市圈之間的列車出行更加可靠
在 2022 年秋季我們分享了部分範例概念;在收到回饋後,我們於 2023 年夏天帶著六個概念回來,其中包括兩個在新鐵路通道中使用BART 軌道的概念和四個在新鐵路通道中使用區域鐵路(標準軌距)軌道的概念。 商業案例 標準中制訂的分析和評估流程,考量到該地區的人口、不斷變化的勞動力需求和出行模式、空氣品質和氣候變遷影響、公平性等因素。 我們致力於確定創新性的解決方案,從而實現更好的互連,提升現有的列車網路和服務,並造福子孫後代。 Link21 正在努力覆蓋新的社區,解決未滿足的跨灣列車出行需求,創造更有效的交通解決方案,改善鐵路列車乘坐體驗的品質和公平性。
即將做出的決定
2024 年,Link21 計劃將推薦一項初步項目,其中包含確定將在新鐵路通道運行哪種列車技術(BART 或區域鐵路)的選項。 該提議將提交給舊金山灣區捷運 (BART) 和首府走廊號聯合監管處 (Capitol Corridor) 董事會審議和決定。 根據這個鐵路通道的決策,將繼續評估概念選項,包括車站和服務改善以及支援這些改進的基礎設施,並與重要機構合作夥伴和社區利益相關者密切合作。 完善後的選項將演變為項目或替代方案的確定,以推進環境評估。
我們從中學到了什麼—— BART 和區域鐵路網路可與 Link21 更好地合作
從我們對概念的持續分析中,我們學到了很多。 首先,我們現在瞭解到,為 BART 或區域鐵路服務的單個兩條軌道鐵路通道可滿足 2050 年及以後的出行需求。 今後,仍可能建造另外兩條採用其他技術的軌道式鐵路通道,但尚不會成為我們目前規劃工作的一部分。
無論新鐵路通道是否使用 BART 或區域鐵路技術列車,Link21 均能夠:
- 到 2050 年,滿足舊金山和屋崙 (奧克蘭) 之間的出行需求
- 如果一處鐵路通道停止服務,支援不間斷的跨灣鐵路服務
- 透過兩個鐵路通道提高服務可靠性和跨灣冗余性
- 增加列車班次,增加客流量 - 必須與營運成本和更大的車隊相平衡
- 以不同的方式為網路中的重點人口提供福利
- 降低海灣大橋上的交通流量
- 打造往返於 BART 和區域鐵路之間經改進/新的換乘方式,以節省出行時間
- 提供更多的 城市|地鐵服務(就像今天的 BART 多班次、快速、及時)
- 啟用 BART 延長營業時間(需要 BART 董事會的政策決定/行動)
以下兩張地圖,直觀地展示了鐵路網現有和未來潛在規劃的基礎設施,以及作為 Link21 一部分提出的改進選項。 左側地圖代表潛在的第二個 BART 鐵路通道,右側地圖代表潛在的新區域鐵路鐵路通道。 Link21 概念提升了乘客體驗,但也提供了不同的效益和權衡,您可在下文瞭解。請參閱本頁底部的其他概念。
鐵路通道 BART 的範例地圖
新鐵路通道的 BART 軌距軌道將在現有 BART 網路內提供更多服務。
鐵路通道區域鐵路範例地圖
區域鐵路或標準軌距軌道將透過區域鐵路網,將舊金山半島的鐵路連接到東灣和更大的大都市圈中去。
有關 Link21 概念的更多資訊
這些概念展示了連接到現有軌道(細線)的新軌道(粗線)、換乘機會、待建的新車站以及改進後的現有車站。 每個概念使我們能夠進行各種服務改進,從而改變未來的列車出行體驗。
交叉口的 BART 列車技術
概念 A 經由阿拉米達的區域鐵路 Salesforce 捷運中心
服務優勢
- 在區域鐵路軌道上同時提供 Urban | Metro 和 Intercity | Express 服務
- 包括了屋崙 (奧克蘭) 中部到 BART 的連接,從 Sacramento 地區到東灣和舊金山市中心的首府走廊路線上,進一步節省了社區間的出行時間。
- 在 West Oakland 建立新的列車連接(區域鐵路和多條 BART 線路之間的換乘)
- 提供 Alameda 列車服務的新通道
- 為 Salesforce Transit Center 提供服務,以便乘客輕鬆前往 Peninsula / Silicon Valley
交叉口的區域鐵路列車技術
概念 B 經由屋崙(奧克蘭)港的區域鐵路 Salesforce 捷運中心
服務優勢:
- 在區域鐵路軌道上提供 Urban | Metro 和 Intercity | Express 服務
- 優先考慮縮短東灣和舊金山之間的行程時間,而非在屋崙(奧克蘭)設立更多車站
- 在 West Oakland 建立新的連接(便於南行乘客在區域鐵路和 BART 之間換乘)
- 為 Salesforce Transit Center 提供服務,以便乘客輕鬆前往 Peninsula / Silicon Valley
概念 C 經由阿拉米達的 BART 1st & Howard
服務優勢
- 在區域鐵路軌道上增加 Urban | Metro 服務,並加強與 Intercity | Express 服務之間的連接
- 在屋崙(奧克蘭)Jack London 建立新的連接(區域鐵路和多條 BART 線路之間的換乘)
- 提供 Alameda 列車服務的新通道
- 服務於舊金山的市場街/金融區(靠近 Salesforce 捷運中心,可換乘區域鐵路服務前往半島/矽谷)
概念 D 經由教會灣和阿拉米達的 BART 3rd & Mission
服務優勢
- 在區域鐵路軌道上增加 Urban | Metro 服務,並加強與 Intercity | Express 服務之間的連接
- 在屋崙(奧克蘭)Jack London 建立新的連接(區域鐵路和多條 BART 線路之間的換乘)
- 提供 Alameda 列車服務的新通道
- 服務於 Mission Bay / UCSF(位於舊金山)和 4th/Townsend 站,以便換乘區域鐵路服務前往半島/矽谷
概念 E 經由阿拉米達到 MacArthur 的區域鐵路 Salesforce 捷運中心
服務優勢
- 在區域鐵路軌道上提供 Urban | Metro 和 Intercity | Express 服務
- 包括了屋崙 (奧克蘭) 中部到 BART 的連接,從 Sacramento 地區到東灣和舊金山市中心的首府走廊路線上,進一步節省了社區間的出行時間。
- 在屋崙(奧克蘭)MacArthur 站建立新的連接(區域鐵路和多條 BART 線路之間的換乘)
- 提供 Alameda 列車服務的新通道
- 為 Salesforce Transit Center 提供服務,以便乘客輕鬆前往 Peninsula / Silicon Valley
概念 F 經由阿拉米達到屋崙(奧克蘭)市中心的區域鐵路 Salesforce 捷運中心
服務優勢
- 在區域鐵路軌道上提供 Urban | Metro 和 Intercity | Express 服務
- 包括了屋崙 (奧克蘭) 中部到 BART 的連接,從 Sacramento 地區到東灣和舊金山市中心的首府走廊路線上,進一步節省了社區間的出行時間。
- 在屋崙(奧克蘭)市中心建立新的連接(區域鐵路和多條 BART 線路之間的換乘)
- 為 Salesforce Transit Center 提供服務,以便乘客輕鬆前往 Peninsula / Silicon Valley