概念探討 - 確定絕佳出行方案,打造美好未來!
概念評估以《Link21 營運企劃案》為指導,這是一個包括問題陳述、Link21 願景、計劃和目標以及評估標準的框架。在規劃的早期階段,重點在於策略考量,旨在確定特定列車技術的每種概念以及相關服務提升是如何推進 Link21 的目標和目的。
調查分析結果表明,每種列車技術都提供有需要考慮的異同點。根據「加州鐵路計劃」、「2050 年灣區計劃」以及「Link21 設想」的指導——打造更優質的服務和更爲便捷的社區鏈接,這些調查結果能協助 Link21 確定有利於改造大都市圈內列車系統的方案。該計劃將決定推進何種鐵路通道列車技術以展開進一步研究。作為重點規劃部分,將對相關概念方案展開進一步深入探討,包括軌道路線和站點改進,以確定擬議項目,推進下一階段的環境審查工作。
提供示例概念圖,幫助人們理解概念設計之權衡
如下爲兩張高精示例地圖,直觀地展示了列車系統現有和未來可能規劃的基礎設施,以及作為 Link21 一部分提出的改進方案。請參閱本頁底部的其他概念圖。
例如:鐵路通道標準軌距(區域鐵路軌道)
標準軌距軌道將首次將 San Francisco 半島的區域鐵路服務與東灣及更廣大的大都市圈連接起來,包括:
- 現有指定新站點的新城際|地鐵服務僅提供城際|特快列车服務
- 節省出行時間和提供更便捷的大都市圈行程
《鐵路通道的標準軌距為屋崙(奧克蘭)》的 BART 和區域鐵路之間更好的換乘造了機會,並允許兩種不同的服務類型和多個操作員使用新建的鐵路通道。
例如:鐵路通道的寬軌 (BART)
新鐵路通道的 BART 軌距軌道將在現有 BART 網路內提供更多服務,其中包括:
- 新站點城際|地鐵服務與目前站點的改進後城際|地鐵服務
- 增加東灣 BART 線路的服務班次
- Jack London 廣場附近的 BART 和區域鐵路之間新建的屋崙 (奧克蘭)換乘站
寬軌鐵路通道增加了當前整個 BART 系統的列車總數,並且,隨着大都市圈人口的持續性增長,將允許列車使用任一鐵路通道來提供服務冗餘,同時,減少未來的人口擁擠程度。
我們從中學到了什麼—— BART 及區域鐵路服務可以與 Link21 形成合力,更好地發揮作用
無論鐵路通道採用哪種技術,Link21 都可以:
- 到 2050 年,透過舊金山和屋崙 (奧克蘭)之間的單軌鐵路通道滿足出行需求
- 如果某處鐵路通道停止服務,會支援不間斷的跨灣鐵路服務
- 透過全新的鐵路通道提高服務的可靠性和增加跨灣冗余性
- 增加列車班次以增加乘客量 — 必須與營運成本和更大的車隊相平衡
- 以不同的方式為鐵路網中的重點人口提供福祉
- 減少海灣大橋(北加州最擁擠的走廊之一)上的車流量
- 改善或創建 BART 和區域鐵路之間的換乘,以節省出行時間
- 提供額外的城市|地鐵服務(就像今天的 BART 班次多、快速、及時)
- 使 BART 運營時間得以延長(需要 BART 董事會的政策決定/行動)
有關 Link21 概念的更多資訊
這些概念展示了連接到現有軌道(細線)的新軌道(粗線)、換乘機會、待建的新車站以及改進後的現有車站。 每個概念使我們能夠進行各種服務改進,從而改變未來的列車出行體驗。
鐵路通道的標準軌距(區域鐵路)列車技術
鐵路通道的寬軌 (BART) 列車技術
概念 A 經由阿拉米達的區域鐵路 Salesforce 捷運中心
服務優勢
- 在區域鐵路軌道上同時提供 Urban | Metro 和 Intercity | Express 服務
- 包括了屋崙 (奧克蘭) 中部到 BART 的連接,從 Sacramento 地區到東灣和舊金山市中心的首府走廊路線上,進一步節省了社區間的出行時間。
- 在 West Oakland 建立新的列車連接(區域鐵路和多條 BART 線路之間的換乘)
- 提供 Alameda 列車服務的新通道
- 為 Salesforce Transit Center 提供服務,以便乘客輕鬆前往 Peninsula / Silicon Valley