概念

這兩種列車技術都能帶來公平且能夠提升宜居度，大部份好處都將惠及重點人口，包括增加低收入家庭獲得社區資源、工作和出行的機會。 

這兩種技術帶來的大部份好處（50-63%）都指向了重點人口，遠遠超過了聯邦 Justice40 的要求。  

雖然這兩種技術都可以透過增加服務為依賴公共交通的人群帶來好處，但重要的是要瞭解標準軌距（區域鐵路）可能需要對現有軌道進行改進，而這可能會影響軌道附近的社區。需要採取緩解措施來應對這些潛在影響。

兩種技術都有所折中，使新的鐵路通道將改善直達（無換乘）行程的連接性、更好的系統間換乘以及減少出行時間，極大改善乘客體驗。

大都市圈的連接

列車技術之間的一個關鍵區別在於它們實現大都市圈互聯互通的能力——這是 Link21 試圖處理的重要挑戰。最重要的是，大都市圈的互聯互通是最常被提及的公眾期望 Link21 帶來的好處。

• 標準軌距（區域鐵路）將大都市圈的目的地連接起來，並為目前只有城際|快車的站點引入城市|地鐵服務，從而改善本地和區域出行
• 寬軌 (BART) 主要服務於本地和區域出行，提升了面向現有市場的現有 BART 城市 | 地鐵服務，且對大都市圈的出行影響有限。

直達連接

雖然兩者都極大地增加了目的地之間新的直達連接（一坐到底，無需換乘）的數量，但它們各自帶來的好處卻截然不同。

出行示例

在 Sacramento 和舊金山之間往返的一種方法是，在鐵路通道乘坐標準軌距（區域鐵路）直達；另一種方法則是在鐵路通道乘坐寬軌 (BART) ，但需要在列車系統之間換乘。

節省出行時間

Link21 的新鐵路通道將節省出行時間，讓乘客有更多的時間做他們想做的事。

• 標準軌距（區域鐵路）顯著縮短了大都市圈內延沿著現有鐵路走廊進行長途旅行以及東灣內區和半島之間的中等距離出行的時間。
• 由於列車班次較多，寬軌 (BART) 可以減少大多數東灣 BART 車站的等待時間。

許多出行樣本表明每種列車技術都可節省出行時間。

列車技術在有效協作和提供營運效益以改善本地/大都市圈的列車出行方面的能力有所不同。但是，不同營運商提供的服務，它們都為鐵路通道的乘客提供了冗餘，並放大了其他規劃中的鐵路項目和投資的互利。

擴大鐵路投資

整個大都市圈的合作機構正在投資鐵路基礎建設和服務改進，以滿足乘客不斷變化的需求，並幫助實現全州未來鐵路服務的願景。與鐵路通道共享同一技術的項目可以促進雙方共同改善列車服務、增加班次和乘客量。

作為全國第 5 大都市圈經濟體，我們在擴張和發展過程中維持高效的交通網路對於保持競爭力和激發經濟活力至關重要。能夠運輸貨物和人員的可靠鐵路網，將居民與工作、企業與員工、學生與教育機構連接起來，以及將每個人與必要的商品、服務和休閒連接起來，這對於維持我們的生活品質至關重要。

這兩種技術都提高了人群到達半英里範圍內的車站的便利性，並且都增加了一小時通勤範圍內的工作機會。對於一般人群來說，普通人可以多獲得約 45,000 個一小時內通勤的工作機會，而在重點人口地區，普通人可多獲得約 80,000 個一小時內通勤的工作機會。

提高車站的可達性

Link21 將透過增加車站的可達性，為更多居民乘坐列車出行創造機會。概念分析表明：

• 標準軌距可讓大約 37,000 人到達 ½ 英里內的車站
• 寬軌可讓大約 28,000 人到達 ½ 英里內的車站

隨著該計劃的推進，有幾項考慮因素有待繼續評估，但不會推動今天鐵路通道列車技術的決策。隨著項目進一步確定，一些方面將更加明確，包括乘客量和成本。隨著 Link21 的進展，這些方面以及資金來源的可獲得性與未來治理將繼續得到確認。

不斷增加的考慮因素：

乘客量：

• 每種技術可能增加的乘客量將取決於車站的位置、服務水平和服務市場
• 隨著項目的確定，乘客量將繼續變化

費用：

• 基於設計的 1%-2% 的 Link21 的初始成本估算表明，新鐵路通道的成本大約在：180-300 億美元。

• 成本不同的地方在於對額外基礎建設的需求：

  • 標準軌距 = 150-250 億美元估價 —— 歷史投資有限導致的較高的成本
  • 路軌 = 50-100 億美元估價

  註：一些改進投資可由其他部門提供

提供資金：

• Link21 將需要地方/州/聯邦的資助，這可能會面臨激烈的競爭
  • 標準軌距有機會獲得聯邦公共交通管理局 (Federal Transit Administration, FTA) 和聯邦鐵路管理局 (Federal Railroad Administration, FRA) 的資助
    • FRA 制定了新的走廊識別和開發計劃，該計劃創建了一系列重點資助項目——1020 億美元鐵路撥款
    • Link21 被確定為由 FRA 主辦的《州走廊識別計劃》中的六個走廊之一的一部份
  • 寬軌只有 FTA 的資助，且可能要與其他 BART 資金需求競爭

治理：

• 標準規範需要更多的跨部門參與和新的治理
  • 例如：就其通行權範圍內擬議的鐵路變更主持互動(Union Pacific Railroad, Caltrain)