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市場分析

實踐市場分析: 我們在北加州出行的地方

Link21 將改善北加州的列車服務,為您帶來更多機會並幫助您更好地連接至大都市圈的目的地。 我們的主要目標是轉變乘客乘坐列車出行的體驗。 市場分析的結果向我們展示了人們目前在北加州的哪些地方出行,以及如果能獲得頻繁、快捷且可負擔的服務,哪些地方可能會有更多人乘坐列車。 市場分析也有助於我們確定 Link21 或其他人可進行進一步研究的地點或目的地。 透過確定列車出行潛在需求未得到滿足的區域,可指導我們開發概念,以便在 2050 年實現第二鐵路通道新乘客使用率的最大化。 目前正在使用 Link21 營運企劃案架構對這些概念進行評估,該架構旨在分析乘客、社會、經濟和環境方面的效益和風險,從而確保所開發的任何概念都能滿足既定的計劃目標和目的。

為了釐清新的列車服務改進將在哪些方面帶來最大福祉,我們會從資料開始。 我們檢視了往返 200 多個地點的出行情況,重點是為重點人口提供服務。 這加起來超過 40,000 個潛在出行連接。 為簡單起見,我們將這 200 個地點合併為 36 個「巨型集群」,以最好地瞭解出行模式。

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大都市圈市場分析的原址

市場分析使我們能够審視任何地點,以顯示在往返於所選地點方面有著最高的未滿足列車出行潛在需求的地方。

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大都市圈內各個方向的跨灣出行潜力尚未得到滿足

未滿足的跨灣出行潛在需求(如上圖橙色部分所示)是指目前不乘坐列車跨灣出行(往返於舊金山和屋崙(奧克蘭)之間)的所有人群,但如果服務對他們來說頻繁、快捷且方便的話,他們可能會轉變出行模式。 更大的氣泡表明此出行有更多未滿足的潛在需求。

更重要的是,據我們瞭解,雖然人們希望乘坐列車橫跨舊金山灣,但由於公共交通選擇有限,這條交通走廊面臨嚴重交通擁堵和公共交通過度擁擠(疫情前)的問題,因此許多人選擇開車前往其目的地。 市場分析顯示了以下關鍵發現:

關鍵發現 1: 如果方便的話,會有更多人乘坐列車

北加州在列車出行方面存在很多未得到滿足的潛在需求。 大多數需求集中在灣區,但我們也可以看到整個大都市圈都存在未滿足的潛在需求。 最終,資料顯示了現有列車網路可以在哪些方面進行改進,以更好地服務當前和未來的乘客。

北加州一直在快速增長,預計到 2050 年,人口將從 1270 萬繼續增長到 1490 萬。 我們目前的列車網沒有跟上大都市圈的擴張和複雜性。

我們有機會解決我們所面臨的一些交通挑戰,包括透過提供更好的列車服務,改善重點人口的可及性,提高列車出行的便利性,並透過降低高速公路車流量來減少溫室氣體排放和車禍事件。  

為了釋放大都市圈的列車服務潛力,我們需要緩解北加州最大的交通瓶頸。

關鍵發現 2: 我們需要一條新的列車通道來滿足未得到滿足的跨灣出行潛在需求

屋崙(奧克蘭)和舊金山之間的新通道將緩解我們大都市圈最嚴重的交通瓶頸,並為北加州的未來連通性帶來廣泛的好處。

市場分析發現,在整個大都市圈整體未滿足的列車出行潛在需求中,45% 的未滿足需求(超過 3 英里的行程)涉及橫跨舊金山灣的行程。 這意味著如果有更多的人能夠獲得良好的服務,他們會選擇乘坐列車橫跨灣區。

觀看 BART 的 Link21 計劃評估經理 Andrew Tang 如何解釋這一發現:

關鍵發現 3: 新的跨灣列車通道將帶來廣泛的連鎖效應

未滿足的列車出行潛在需求高度集中在屋崙(奧克蘭)和舊金山之間的通道附近,但來自大都市圈各地的人們將從新的通道中受益。  

下圖顯示了往返屋崙(奧克蘭)中部巨型集群的人們未得到滿足的跨灣出行潛在需求。 您可以看到三藩市各地的列車潛在需求未得到滿足,這表明連接可以為最多的乘客提供服務。 這證實了許多來自屋崙(奧克蘭)中部的人希望快速便捷地乘坐列車跨灣出行。 我們在三藩市中心沒有看到大量未滿足的潛在需求,因為 BART 已經為該地區充分提供服務。

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從屋崙(奧克蘭)到三藩市縣目的地的跨灣出行需求未得到滿足

如果我們把畫面縮小,我們可以看到往返屋崙(奧克蘭)中部的未滿足跨灣列車出行潛在需求一直延伸到半島。

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從屋崙(奧克蘭)到三藩市和半島目的地的跨灣出行潜力尚未滿足

現在,讓我們來看看往返舊金山市中心的人們未得到滿足的跨灣列車出行潛在需求,特別是期望往返舊金山市中心和東灣的人數。  舉例而言,前往埃默里維爾和屋崙(奧克蘭)大湖社區的大量出行潛在需求未得到滿足。 我們還可以看到 Alameda 的潛在需求未得到滿足,該地目前沒有任何列車服務。

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從三藩市到阿拉米達縣目的地的未滿足跨灣出行潛力

畫面縮小,我們還可以看到三藩市和里士滿、赫拉克勒斯、瓦列霍甚至聖約瑟之間的列車出行潛在需求嚴重未得到滿足。

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從三藩市到大都市圈目的地的未滿足跨灣出行潛力

橫跨灣區的新列車通道帶來的好處遠遠超出了灣區。 讓我們來看看,如果鐵路服務更加頻繁、快捷且可負擔,有多少人會從舊金山乘坐列車前往大都市圈周圍地點。

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從三藩市到大都市圈目的地的未滿足跨灣出行潛力,廣泛視角

Link21 市場分析是收集市場資訊以便為 Link21 概念開發提供資訊的初始步驟。 作為我們概念中的第一個構建要素,我們清楚知道,橫跨灣區的新連接將解決最大區域內未被滿足的列車出行潛力,正因如此,第二通道是 Link21 的核心。查看概念。

大都市圈鐵路改善

隨著 Link21 的開發,許多重大的新項目將建成。 透過建立橫跨灣區的重要連接,新通道將使列車服務的其他投資更加有效地連接現有的和規劃中的路線。 想像一下連接北加州的可能性!

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大都市圈的公共交通

 

A鐵路延伸:

  • North Santa Rosa 至 Windsor
  • Marin 至 Solano
  • Stockton 至 Sacramento & Merced
  • Lathrop 至 Dublin/Pleasanton
  • Portal(市中心鐵路延伸至 Salesforce Transit Center)
  • 至 Western San Francisco(Geary 至 19th Ave.)
  • 至 San Jose 和 Santa Clara
  • Monterey/Salinas 至 Gilroy
  • Pajaro 至 Santa Cruz
  • 專用軌道: 默塞德 (Merced) 到吉爾羅伊 (Gilroy)

C服務改善:

  • 更高頻率——BART 隧道
  • 另外兩班往返列車——San Joaquins 的 Central Valley
  • 更直接的路線——Oakland 至 Fremont 以及更高頻率的 Sacramento 至 Capitol Corridor 的 Roseville
  • Caltrain 的電氣化車隊、更高頻的班次、更快的服務

B新市場和增強車站:

  • 北佩塔盧馬 (North Petaluma)
  • 連接 Tri-Valley 和 Central Valley 的新車站
  • 歐文頓站 (Irvington Station)
  • 優化後的沙加緬度谷地站 (Sacramento Valley Station)、聖何西迪里登站 (San Jose Diridon Station)

D軌道改善(基礎設施)- 研究:

  • Capitol Corridor 的 Benicia-Martinez Rail Bridge 替代
  • Capitol Corridor 的 Alviso 雙軌線
  • 為高速鐵路規劃 South Bay 的一些立體軌道、號誌和自動列車控制

探索更多市場分析

順便一提,您上面探索的所有內容都涉及未滿足的列車出行潛在需求,因為它與跨灣有關。 但我們的市場分析也確定了往返北加州各地的整體未滿足列車出行潛在需求。 這進一步瞭解了客運鐵路的改進將使大都市圈的出行更加方便。

要瞭解有關 Link21 市場分析的更多資訊,您可以深入瞭解完整的市場分析報告探索市場分析地圖工具