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列車技術

潔淨、環保火車

區域鐵路和灣區捷運系統 (BART) 在不同類型的軌道上運行,以及採用不同類型的車廂。 區域鐵路的軌距為 4 英呎 8.5 英吋,火車由機車帶動。 BART 的軌距為 5 英呎 6 英吋,附有為火車提供動力的電氣化「第三軌」。 兩個系統之間還存在許多結構、車輛重量和監管上的差異。

目前,北加州大都市圈內的所有區域鐵路系統均使用柴油發動機。 然而,加州將在未來 15 年內改用零排放列車。 這些現代化的環保型列車將減少溫室氣體排放,幫助公共交通的新領域鋪平道路。 它們能夠在不增加出行時間的情況下更快速地停靠和啟動,為建立更多更緊密站點提供機會,幫助創建與 BART 類似的便捷城際系統。

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BART 列車圖像

Caltrain 將成為國家鐵路系統內首個北加州列車服務轉變為電動操作。 作為 Caltrain 現代化計劃現代化的電動雙層動車組列車將於 2024 年投入使用。

目前 BART 的車隊屬電動火車(BART 至安提俄克 (Antioch) 的火車除外),使用可再生柴油作燃料,這是一種源自生物基物質,例如植物油之類生產的先進生物燃料。 自 2018 年以來,BART 一直帶領進行一項創新措拖,透過引入未來車隊(節能兼可回收再造的輕型鋁製車廂),支援建立能永續發展、交通四通八達的灣區。

柴油火車與 零排放火車

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柴油火車插圖

柴油

  • 速度較慢
  • 產生更多溫室氣體排放
  • 維護成本較高
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零排放火車插圖

零排放

  • 速度更快
  • 開車和停駛較快
  • 減少溫室氣體排放
  • 維護成本較低
  • 可載更多乘客

系統具相容性

在世界各地和灣區,還有許多其他類型的類似列車系統正在運行,例如輕軌電車、單軌列車、纜車和有軌電車。

Link21 僅考慮服務於 BART 和區域鐵路的兩種列車技術。 這兩種列車技術符合計劃的目標,並且與選民通過的提案一致。 這些技術還滿足 BART、首府走廊號 (Capitol Corridor) 和北加州大都市圈其他區域鐵路系統的營運需求。

請閱讀我們的資料便覽,了解未來列車技術的詳情。