潔淨、環保火車
區域鐵路和灣區捷運系統 (BART) 在不同類型的軌道上運行，以及採用不同類型的車廂。 區域鐵路的軌距為 4 英呎 8.5 英吋，火車由機車帶動。 BART 的軌距為 5 英呎 6 英吋，附有為火車提供動力的電氣化「第三軌」。 兩個系統之間還存在許多結構、車輛重量和監管上的差異。
北加州大都市圈內所有區域鐵路系統目前都使用柴油發動機。 然而，加州的客運鐵路將在未來 15 年內轉換成零排放列車。 這些現代、環保的車輛將減少溫室氣體排放，為公共交通進入新領域作好準備。 這些列車能夠更快停駛和開動，而不會增加行車時間；這將讓我們有機會興建更多距離較近的車站，並有助建造像 BART 一樣方便的城市間鐵路系統。
Caltrain 將會是全國鐵路系統第一個轉換為電力運行的北加州客運鐵路服務系統。 作為Caltrain 現代化計劃 (Caltrain Modernization Program) 的一部分，現代化的電動雙層多動力單元列車將於 2024 年投入服務。
目前 BART 的車隊屬電動火車（BART 至安提俄克 (Antioch) 的火車除外），使用可再生柴油作燃料，這是一種源自生物基物質，例如植物油之類生產的先進生物燃料。 自 2018 年以來，BART 一直帶領進行一項創新措拖，透過引入未來車隊（節能兼可回收再造的輕型鋁製車廂），支援建立能永續發展、交通四通八達的灣區。
柴油火車與 零排放火車
柴油
- 速度較慢
- 產生更多溫室氣體排放
- 維護成本較高
零排放
- 速度更快
- 開車和停駛較快
- 減少溫室氣體排放
- 維護成本較低
- 可載更多乘客
系統具相容性
在世界各地和灣區，還有許多其他類型的客運鐵路系統運行，例如輕軌、單軌、纜車和有軌電車。
Link21 僅考慮服務於 BART 和區域鐵路的兩種列車技術。 這兩種列車技術符合計劃的目標，並且與選民通過的提案一致。 這些技術還滿足 BART、首府走廊號 (Capitol Corridor) 和北加州大都市圈其他區域鐵路系統的營運需求。
