規劃未來的客運鐵路
數十年來，鐵路單位一直在設想各種新法，以改善北加州現有的客運鐵路系統，服務我們的社區。 Link21 建立在多項民意基礎之上，為實現這個願景而努力。
Link21 團隊正穩步發展計劃，向前推進。 Link21 被大都會交通委員會的「2050 年灣區計劃」(Plan Bay Area 2050) 譽為「錨定」計劃，將協助團結和支持大都市圈內的社區。
Link21 的願景包括建造全新跨灣客運鐵路通道，以連接大都市圈內更多社區。 連通屋崙 (奧克蘭) 和三藩市的全新跨灣鐵路通道已納入兩項主要的區域資助議案中： BART「RR 議案」(Measure RR, 2016 年以 70.5% 贊成率通過) 和「3 號區域議案」(Regional Measure 3, 2018 年以 55% 贊成率通過)。 兩項議案都有向選民提供全新跨灣鐵路通道的資訊，以及幫助 Link21 籌集資金。 2018 年加州鐵路計劃 (2018 State Rail Plan) 也有列明建造全新跨灣客運鐵路通道。
我們將會評估 Link21 計劃內的跨灣通道和其他客運鐵路網絡改善工程如何使北加州大都市圈受惠。 跨灣走廊改善工程 (以及大都市圈各地其他鐵路改善項目) 將透過改善整個鐵路網絡服務帶來連帶效益，即使離這些項目很遠的地點也同樣受惠。
為完善的交通奠定基礎
Link21 計劃的讚助機構和合作單位希望為納稅人的投資帶來最大的益處。 以下是有助塑造 Link21 計劃的四個基本要素。
- 市場：市民及其交通行為模式。 Link21 團隊正在找出大都市圈各地前景最好的交通市場，並針對這些市場改善客運鐵路服務，進而為所有市民優化客運鐵路網絡。
- 服務：您搭乘客運鐵路的體驗。 Link21 的首要目標是要徹底改變乘客體驗。 我們可以透過改善列車服務，使客運鐵路更加四通八達、方便和容易搭乘來實現這個目標。
- 列車技術：營運時將採用的列車類型。 未來 15 年，加州客運鐵路將轉換成零排放車輛。 加州各地的客運鐵路營運商將以現代、快速和環保的列車運行。
- 基礎設施：拓展服務和市場所需的實質改善工程。
了解交通行為模式、制訂改善服務措施以及決定最恰當的列車技術和基礎設施，將指導往後的規劃工作。 Link21 團隊已經開始定義這四個基本要素，但仍未做出塑造計劃的正式決定。 Link21 將在未來幾年繼續分析和加入這些要項的細節。 我們鼓勵公眾就計劃現況提供回應意見。
初始階段在 2019 年開始，並於 2022 年初結束。 初始階段為 Link21 奠定基礎。 透過分析以及持份者和公眾的早期參與，BART 和 Capitol Corridor 得以確立願景、目標和目的以及營運企劃案，這是一個決策框架，將用來幫助確認和評估潛在的 Link21 項目。 早期工作還包括市場分析，並於 2021 年完成，是對北加州大都市圈 21 個縣進行過的最為詳盡和全面的交通需求分析。
2022 年初，Link21 從初始階段過渡： 計劃定義進入第一階段： 確認計劃 這次過渡是 Link21 的一個重要里程碑。 計劃在最初兩年取得不少成果。進一步了解在初始階段提供的參與機會。
第一階段在 2022 年開始。 這些計劃概念將依照 Link21 的營運企劃案架構發展和評估。 在第一階段結束時，BART 和 Capitol Corridor 將根據合作機構和公眾意見，從第一階段定義的概念組中選出一項計劃。
選中的計劃概念將可說明多項客運鐵路改善項目內容；這些項目可能由 BART、Capitol Corridor 執行，或者以後由其他交通單位執行。
Link21 計劃中的一個主要項目，是一條通連屋崙（奧克蘭）市和三藩市的新建客運鐵路通道。 數十年來，一直有交通規劃專家指出，我們需要一條新的跨灣通道，才能精簡和連接北加州的客運鐵路網，並且提升現有鐵路服務的載運量，以及提供恢復力和冗餘性。
第二階段估計在 2024 年開始進行 在第二階段，Link21 將推動和制訂個別項目。 BART 和 Capitol Corridor 在搜集合作單位和大眾的意見後，將按優先順序挑選出幾個項目方案，進入設計和施工階段。 其他單位或轄區可能負責執行相關的項目和改善工程。
第二階段將包括詳細的環境分析。 大眾提供的建議、看法和回應意見，將繼續共同打造和指引這些項目。
第三階段估計在 2029 年開始進行。 項目的最終工程設計將會完成。 接著，每個項目將進行施工、測試運轉和準備營運。
所有階段的完成取決於可用經費。 BART 和 Capitol Corridor 會持續尋找經費來源，並努力爭取徹底實現 Link21 展望所需的支持和經費。
