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從這一地到另一地: Link21 計劃發展

關於本計劃

Link21 是一項多年期、多階段、多項目的客運鐵路計劃,需透過多方合作夥伴和政府機構合作才得以實現。

Link21 目前還在早期發展階段。 早期規劃的工作重點是發展一個能最能滿足旅客需求、減少溫室氣體排放和促進經濟增長的客運鐵路網,同時並按照一套完備的公平性計劃來了解和納入所有社區的需求。 舊金山灣區捷運局 (BART) 和首府走廊號聯合監管處 (Capitol Corridor) 現正與政府單位合作,徵求大眾對早期評估的意見。 現在謹慎進行規劃,未來才能產生長久的價值和效益。

計劃時間表

最初階段

定義計劃

2019 年開始

目前進度

  • 計劃概念清單

第一階段

確認計劃

2022 年開始

  • 初步營運企劃案
  • 計劃替代方案

第二階段

選定項目

2024 年開始

  • 中間營運企劃案
  • 計劃替代方案
  • CEQA NOD/NEPA ROD*
  • 最終營運企劃案和執行策略

第三階段

執行項目

2029 年開始

  • 設計
  • 施工
  • 測試和試運轉

服務

2040

(一或多個項目可能在 2040 以前可以開始啟用)

*CEQA NOD = 加州環境品質法決定公告 (California Environmental Quality Act Notice of Determination) / NEPA ROD = 國家環境政策法決策紀錄 (National Environmental Policy Act Record of Decision)

第 0 階段從 2019 年開始。 BART 和首府走廊號已著手建立一個供技術分析的健全架構,並且奠定可達到透明包容的決策基礎。 BART 和首府走廊號正在邀請大眾對這項計劃的目標和目的以及可能的解決方案提供意見。

本階段的最後將提出一份初步計劃概念清單,並且將包含幾個可共同達成計劃展望和目標的項目。

第 1 階段從 2022 年開始。 這些計劃概念將依照 Link21 的營運企劃案架構做進一步的定義。 到時候,我們將再邀請大眾提供重要意見。 在第 1 階段的最後,我們將提出幾個計劃方案。

這些計劃方案都將包含多個鐵路改善項目,可能由 BART、首府走廊號,或往後由其他交通單位執行。

Link21 計劃中的一個主要項目,是一條通連屋崙 (奧克蘭) 市和三藩市的新建客運鐵路通道。 數十年來,一直有交通規劃專家指出,我們需要一條新的跨灣通道,才能精簡和連結北加州的客運鐵路網,並且讓現有的鐵路服務具有恢復能力和備用容量。

第 2 階段從 2024 年開始。 每個 Link21 項目方案將進行細部調整。 BART 和首府走廊號將在蒐集合作單位和大眾的意見後,按優先順序挑選出幾個項目方案,進入設計和施工階段。 其他單位也可能負責執行相關的項目。

每個項目方案都可能有許多選項。 在第 2 階段,我們將進行一次詳細的環境分析,找出一或多個建議的項目方案,以便進入設計和施工階段。 大眾提供的建議、看法和回應意見將繼續塑造項目的樣貌,並成為引導項目進行的指標。

第 3 階段從 2029 年開始。 項目的最終工程設計將會完成。 接著,每個項目將進行施工、測試運轉和準備營運。

所有階段的推展都取決於可用經費。 BART 和首府走廊號會持續尋找經費來源,並努力爭取徹底實現 Link21 展望所需的支持和經費。
 

合約和資金

2019 年 6 月,BART 董事會批准了一項與 HNTB 簽訂的合約,以推動 Link21 計劃的進行 (計劃原名為「新建跨灣鐵路通道計劃」)。 這些服務結合了 BART 和首府走廊號的專業能力。

Link21 團隊提供計劃管理和策略諮詢服務,包括分析未來的交通市場、提高公平性,並對土地利用和交通可能性、鐵路網功能、項目交付方法與管理進行研究。

BART 最近在計劃管理團隊的指導下,針對民眾參與和外展、交通需求及土地利用的模型建構、規劃和工程設計,以及環境服務等方面做了宣傳,以協助 Link21 計劃的推動。 BART 董事會已於 2021 年春授權簽訂這些服務合約。

BART 已從 2016 年選民投票通過的《RR 議案》(Measure RR) 債券中撥出 1.1 億美元用於項目規劃。 大都會運輸委員會 (MTC) 亦已從《第 3 號區域法案》(Regional Measure 3) 中預留 5 千萬美元給該計劃。 加州運輸局 (CalSTA) 每年提供約 1 百萬美元,交由首府走廊號負責管理。